近日，美國船級社（ABS）最新推出了一項(xiàng)針對鋰離子電池?zé)崾Э仄鸹鸬那把胤抡娼�模技術(shù)，該模型可在電池單體層面完整復(fù)現(xiàn)熱失控軌跡，首次實(shí)現(xiàn)了對火災(zāi)總釋熱量的精細(xì)化解析。目前該技術(shù)已通過得克薩斯農(nóng)工大學(xué)的科研驗(yàn)證，為后續(xù)精準(zhǔn)制訂汽車運(yùn)輸船消防應(yīng)急方案提供重要理論支撐。

今年6月，一艘載有3000多輛汽車的貨船在太平洋航行過程中突然起火，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，電動汽車運(yùn)輸船火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)已成為造船業(yè)現(xiàn)階段關(guān)注的重點(diǎn)問題之一。其主要原因是電動汽車的動力電池存在熱失控等特殊火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是鋰離子電池引發(fā)的火災(zāi)最為棘手，因其燃燒溫度最高可以達(dá)到650 °C，還會釋放易燃及有毒氣體，導(dǎo)致滅火難度極大，常會出現(xiàn)看似已被撲滅隨后又復(fù)燃的情況。ABS開發(fā)出能精準(zhǔn)預(yù)測此類火災(zāi)行為的技術(shù)，為未來最終解決方案的落實(shí)奠定基礎(chǔ)。

此外，ABS在《ABS船舶規(guī)范》中正式引入增強(qiáng)型防火標(biāo)識EFP-C（EV），專門針對滾裝貨艙運(yùn)輸電動汽車的情況，為其專屬防火措施制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，ABS還同步發(fā)布了《電動汽車運(yùn)輸最佳實(shí)踐指南》，為航運(yùn)業(yè)開展電動汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供了額外建議。（撰稿人：黃赫赫）