從25年1月13日到25年2月16日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了95個航次取消，取消航次總數占計劃742個航次的13％。其中，約57％將在跨太平洋東向航線上，20％在亞洲-北歐和地中海航線上，23％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

德路里預計，空班數量將從1月的95次攀升至2月的108次。不過，這一增長恰逢主要東西向航線有效運力的上升，后者預計環比增長13%。盡管空班數量呈上升態勢，但額外航次及新開航線似在發揮對沖作用，助力整體運力提升。

以跨太平洋東行貿易為例，其每周計劃航次已增長2%，亞洲至東海岸航線表現尤為突出。相較之下，亞洲-北歐&地中海貿易的每周航次增幅更為驚人，平均達27%。而在跨大西洋西行貿易中，北歐出發的每周航次僅微降一班，整體態勢較為平穩。

然而，隨著航運聯盟向新航線過渡，空班數量存在超出預期的風險，這可能導致船期紊亂，進而引發市場在穩定前的更大波動。

海運費方面，德路里世界集裝箱運價指數于1月9日當周環比上漲2%，攀升至3986美元/FEU。跨太平洋航線費率飆升11%，亞洲-歐洲/地中海航線費率則下滑6%，跨大西洋航線費率微跌1%。

自12月下旬起，跨太平洋航線費率勁升19%，主要受GRIs的實施、春節前需求激增以及因預期關稅上調而提前出貨等因素驅動。反觀亞洲-歐洲/地中海航線，隨著春節臨近的需求消退，以及船司為填補春節后船舶艙位而下調運價，其運價趨勢呈下滑態勢。

展望后續，春節后的淡季、聯盟變更前的預期運價下調以及美國勞資糾紛的化解等因素，均可能促使運價下行。不過，在聯盟航線切換期間，運價下降步伐或會暫時放緩。這些不斷演變的市場動態將如何塑造未來數月的航運格局，目前尚不明朗，值得業內持續關注。