漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）消息，獨(dú)立集裝箱船東MPC Container Ships ASA （MPCC)的首席運(yùn)營(yíng)官Christian Rychly在近日的采訪中坦言，支線集裝箱船的市場(chǎng)需求正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到3-4%。這一增長(zhǎng)主要來源于區(qū)域性貿(mào)易的增加，特別是在亞洲和歐洲之間的中小型貿(mào)易航線。

目前，約23%的支線船隊(duì)已經(jīng)超過20年，成為“報(bào)廢”的候選者。這一比例遠(yuǎn)高于全球其他集裝箱船市場(chǎng)，顯示出支線船隊(duì)更新?lián)Q代的緊迫性。與此同時(shí)，1000-3000 TEU的支線船訂單量幾乎停滯，僅占現(xiàn)有船隊(duì)的3%。這一市場(chǎng)上新造船的缺口，將直接影響支線航運(yùn)的供給能力，也意味著未來幾年內(nèi)，老舊船舶的退出將無法得到及時(shí)的替代。這一局面無疑加劇了支線市場(chǎng)的壓力。隨著船隊(duì)老化、航運(yùn)需求逐漸增加，支線市場(chǎng)將可能面臨供不應(yīng)求的局面。

Rychly對(duì)未來支線市場(chǎng)的預(yù)測(cè)更顯復(fù)雜。他指出，隨著全球集裝箱航運(yùn)需求的增長(zhǎng)，支線市場(chǎng)的“TEU英里需求”將大幅提升。然而，這一增長(zhǎng)也將帶來港口擁堵和航線瓶頸的加劇，尤其是在樞紐港口。當(dāng)前，支線航運(yùn)面臨著航道擁堵、港口設(shè)施過載等問題，未來這種局面有可能進(jìn)一步惡化，給船東帶來更多運(yùn)營(yíng)難題。

特別是在紅海航線的改道事件中，“大型快速”集裝箱船暫時(shí)駛向好望角，這一改變將可能為支線市場(chǎng)帶來額外的供應(yīng)壓力。Rychly指出，這些大型集裝箱船雖然短期內(nèi)不會(huì)直接威脅到支線航運(yùn)，但如果紅海局勢(shì)恢復(fù)正常，市場(chǎng)上將重新增加至少10%的船舶供給，這無疑會(huì)加劇支線航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

而隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)大型集裝箱船的需求不斷增長(zhǎng)，支線市場(chǎng)將面臨更加復(fù)雜的供需矛盾。這種局面，無疑將在未來幾年內(nèi)成為支線航運(yùn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)之一。

面對(duì)支線市場(chǎng)的多重挑戰(zhàn)，MPC集裝箱船并未急于撤退。相反，公司在不斷推進(jìn)船隊(duì)的更新與技術(shù)革新，以期在市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。Rychly透露，MPC集裝箱船已經(jīng)在著手更新和擴(kuò)充其船隊(duì)。公司近期接收了兩艘新船——NCL Vestland和NCL Nordland，這兩艘船的設(shè)計(jì)采用了雙燃料技術(shù)，可以使用綠色甲醇燃料，減少航運(yùn)過程中的碳排放高達(dá)95%。此外，MPC還計(jì)劃在2026年接收另一艘新船，這艘船將繼續(xù)沿用綠色甲醇技術(shù)，進(jìn)一步推進(jìn)公司向可持續(xù)航運(yùn)的轉(zhuǎn)型。

這一系列舉措，體現(xiàn)了MPC集裝箱船對(duì)于環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的高度重視。面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保要求，船東們?cè)诟�新船�?duì)的同時(shí)，必須加大對(duì)新技術(shù)的投入，力求在降低碳排放的同時(shí)保持船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效能。而MPC通過雙燃料船舶的采購(gòu)和租賃模式，不僅增強(qiáng)了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也為航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型樹立了榜樣。

此外，MPC還在改造舊船方面積極采取行動(dòng)。公司擁有三艘超過20年船齡的船舶，盡管它們?cè)谖磥韼啄陜?nèi)不會(huì)被完全退役，但公司已經(jīng)開始對(duì)這些船只進(jìn)行改裝升級(jí)。例如，MPC已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì)20艘船舶的螺旋槳和船頭進(jìn)行改造，預(yù)計(jì)改造后船舶的效率將提升約20%。這一改造舉措，不僅延長(zhǎng)了船舶的使用壽命，也提升了航運(yùn)的能源效率，進(jìn)一步降低了運(yùn)營(yíng)成本。

對(duì)于未來，Rychly表示，MPC集裝箱船將繼續(xù)探索新造船與二手船結(jié)合的多樣化戰(zhàn)略。他透露，公司近期以1.8億美元的價(jià)格，從比利時(shí)CMB購(gòu)買了4艘3800 TEU的生態(tài)設(shè)計(jì)二手船，并將這些船租給赫伯羅特進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。租期為三年，預(yù)計(jì)到2028年將發(fā)揮重要作用。這一收購(gòu)不僅豐富了MPC的船隊(duì)規(guī)模，也表明公司在選擇船舶時(shí)，已開始更加注重船舶的環(huán)境設(shè)計(jì)與效率。

與此同時(shí)，Rychly還提到，MPC將繼續(xù)強(qiáng)化與租船客戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系，努力鞏固在支線航運(yùn)市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。對(duì)于未來的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，Rychly并未透露更多具體信息，但他明確表示，公司將繼續(xù)加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入，并通過多樣化的船舶選擇，確保在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的航運(yùn)市場(chǎng)中穩(wěn)步前行。

總體而言，支線市場(chǎng)面臨的“完美風(fēng)暴”既充滿挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)藏機(jī)遇。隨著全球集裝箱航運(yùn)需求的增長(zhǎng)和船隊(duì)老化問題的加劇，支線航運(yùn)業(yè)將迎來一場(chǎng)深刻的市場(chǎng)洗牌。