航運(yùn)界網(wǎng)消息，特朗普重返白宮已經(jīng)超過100天了，盡管這可能是最“混亂”和“動(dòng)蕩”的時(shí)期，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）指出，事實(shí)上，過去6到8周，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)卻是近年來最穩(wěn)定的時(shí)期之一。

隨著全球市場(chǎng)不確定性加劇，盡管馬士基一季度業(yè)績(jī)穩(wěn)健，并維持了2025年全年業(yè)績(jī)指引，仍有分析師認(rèn)為馬士基這次可能過于樂觀。

Bernstein分析師Alex Irving表示，馬士基的觀點(diǎn)本身就有點(diǎn)矛盾。一方面，馬士基一季度業(yè)績(jī)穩(wěn)健，并維持2025年全年業(yè)績(jī)指引。另一方面，馬士基下調(diào)了對(duì)集裝箱市場(chǎng)貨運(yùn)量發(fā)展的預(yù)測(cè)。特別是考慮到在阿曼斡旋下，美方和胡塞武裝已達(dá)成停火協(xié)議的新聞，紅海復(fù)航在即，這可能“太樂觀了”。

與此同時(shí)，目前亞歐和亞洲-北美航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)走勢(shì)分化，亞歐航線價(jià)格跌幅越來越大，而跨太平洋航線運(yùn)價(jià)則環(huán)比上漲。這看上去很像暴風(fēng)雨來臨的前奏。

截至5月8日，Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）環(huán)比上周下降1%，約為2,076美元/FEU。其中，從中國(guó)出發(fā)的航線，上海-鹿特丹周環(huán)比下降7%至2046美元/FEU，上海-熱那亞下降4%至2766美元/FEU。與此同時(shí)，上海-紐約周環(huán)比上漲4%至3646美元/FEU，上海-洛杉磯上升5%至2715美元/FEU。

與此同時(shí)，5月9日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為1345.17點(diǎn)，較上期上漲0.3%。其中，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1161美元/TEU，較上期下跌3.3%。上海港出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2089美元/TEU，較上期持平。上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2347美元/FEU和3335美元/FEU，分別較上期上漲3.3%、1.6%。

分析師認(rèn)為，正是由于各大班輪公司主動(dòng)、激進(jìn)地調(diào)整運(yùn)力，阻止了跨太平洋航線運(yùn)價(jià)暴跌。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生在一季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上也證實(shí)，跨太平洋航線貨運(yùn)量嚴(yán)重下降，但他指出，集運(yùn)業(yè)正在很好地應(yīng)對(duì)“特朗普2.0關(guān)稅戰(zhàn)”，至少到目前為止是這樣。

他表示，“4月份中美航線銷量下降了30%-40%”。這主要是客戶反應(yīng)非常迅速，取消或暫停訂單。

對(duì)馬士基而言，好消息是中美航線僅占其全球貿(mào)易量的5%，其余95%仍然健康。

他指出，“截至目前，不確定性主要是以美國(guó)為中心，而不是全球性”。在美國(guó)以外的市場(chǎng)，貨運(yùn)量增長(zhǎng)率約為4%。

自4月2日“關(guān)稅戰(zhàn)”以來，約22%的跨太平洋航線運(yùn)力已被削減。與赫伯羅特合作的“雙子星”（Gemini）也撤出了約20%到21%的運(yùn)力。但主要是通過“大船換小船”而不是取消航次來減少運(yùn)力。而且，由于“雙子星”網(wǎng)絡(luò)樞紐港口非常少，而且模塊化（Hub-Spoke），因此能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行調(diào)整，這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前的形勢(shì)下非常有用。

柯文勝指出，事實(shí)上，過去三個(gè)季度，運(yùn)價(jià)是連續(xù)下滑的。但過去6到 8 周，運(yùn)價(jià)是近年來最穩(wěn)定的時(shí)期之一。

與此同時(shí)，他不相信特朗普所稱“與胡塞武裝達(dá)成停火”，稱這距離復(fù)航還有很遠(yuǎn)的距離。

Nobody相信特朗普

柯文勝指出，首先想提醒大家，也是非常重要的一點(diǎn)，也門局勢(shì)與加沙沖突之間有著緊密聯(lián)系。因此，考慮到中東局勢(shì)惡化的趨勢(shì)，尤其是加沙的局勢(shì)可能還會(huì)進(jìn)一步惡化，現(xiàn)在就基于一個(gè)既不了解具體內(nèi)容，也不清楚其條款的“協(xié)議”新聞，就重新部署網(wǎng)絡(luò)、恢復(fù)紅海航行，這是不負(fù)責(zé)任的。

他表示 ，對(duì)于胡塞武裝，如果美國(guó)停止轟炸，那當(dāng)然是好事。但這距離復(fù)航還有很遠(yuǎn)的距離。

航運(yùn)和安全分析人士預(yù)計(jì)，美國(guó)與胡塞武裝的停火協(xié)議不會(huì)立即導(dǎo)致紅海通行正常化，因?yàn)榘踩�風(fēng)險(xiǎn)依然基本未變。

BIMCO首席安全官Jacob Larsen表示，仍在就停火協(xié)議的“各個(gè)方面”進(jìn)行評(píng)估，建議成員保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，“還應(yīng)記住，在2025年年初，胡塞武裝宣布停火，理由是只要加沙地帶的哈馬斯與以色列之間維持停火，他們就不會(huì)對(duì)船只發(fā)動(dòng)襲擊。但當(dāng)停火破裂后，胡塞武裝也隨即恢復(fù)了行動(dòng)。鑒于當(dāng)前形勢(shì)，大型商船短期內(nèi)急于重返紅海的可能性不高。”

事實(shí)上，胡塞武裝表示，其在巴以沖突上的立場(chǎng)沒有改變，與美方達(dá)成的“初步諒解”不會(huì)影響其對(duì)巴勒斯坦的支持。胡塞武裝同時(shí)警告，將繼續(xù)打擊以色列目標(biāo)。