液化天然氣（LNG）運輸市場有望因全球LNG供應量的增加而迎來轉機，從而緩解當前運力失衡的局面。船舶經紀公司Intermodal在其最新周報中指出，當前全球LNG運輸市場仍處于下行壓力之中。市場低迷主要源于短途貿易需求疲軟以及運力過剩問題持續存在，而船隊規模的持續擴張進一步加劇了供需失衡。目前，新船訂單與現有船隊的比例已達46%，對運價形成下行壓力。為應對這一局面，船東正積極尋求多種應對策略，包括船舶閑置、拆解，以及將老舊、低效的LNG運輸船改造為浮式儲存裝置（FSU）或浮式儲存再氣化裝置（FSRU）。

Intermodal高級分析師Nicos Tagoulis表示，在當前行業面臨嚴峻挑戰的背景下，市場寄望于一批即將啟動的LNG項目。這些項目預計在未來幾年陸續投產，有望在2030年前顯著提升全球LNG產能。然而，當前市場仍面臨結構性失衡，船舶運力持續高于預期的液化能力增長速度。部分新項目推進緩慢，導致短期內運力過剩，延緩了市場復蘇進程，也推遲了由新增液化能力帶動的新需求。盡管液化能力的提升未必直接拉動航運需求，但其通過構建新供應鏈，間接推動了市場發展。供應增加推動價格下行，從而在價格敏感區刺激需求，改善區域運輸條件，并拓展新的市場空間。

加拿大正強勢進軍LNG出口市場。位于不列顛哥倫比亞省資源豐富的基蒂馬特（Kitimat）大型LNG項目即將啟動，預計從7月起向海外出口。該項目是加拿大歷史上規模最大的私人投資項目，由殼牌、馬來西亞國家石油公司、三菱、中國石油天然氣集團和韓國天然氣公司聯合投資建設，標志著加拿大首個LNG出口設施的落成。項目初期年產能預計為1400萬噸/年，未來有望翻倍。而尼日利亞2025年預計出口約1410萬噸LNG，目前為全球第七大液化天然氣出口國。該港口將配備天然氣接收與液化設備、可同時停靠2艘LNG運輸船的海上碼頭、拖輪碼頭、LNG裝船設施，以及液化設備、儲罐、鐵路專用線、水處理系統和火炬煙囪等配套基礎設施。

Tagoulis指出，加拿大LNG碼頭的投運，或將開啟跨太平洋LNG運輸的新篇章。作為北美太平洋沿岸新興的出口樞紐，基蒂馬特將推動供應多元化，提升區域貿易流量。其優越的地理位置可直接連接亞洲市場，貨物可在11至13天內抵達日本、中國和韓國等關鍵目的地，較從美國墨西哥灣沿岸經巴拿馬運河運輸的20多天航程大幅縮短，顯著降低了燃料成本與運輸時間。該項目年產能預計達1400萬噸，將帶動額外的船舶需求，預計需15至17艘17.4萬立方米LNG運輸船。此外，加拿大LNG項目的推進將推動全球LNG出口格局更加多元化，標志著一條新的跨太平洋海上通道的形成，直接連接加拿大西海岸與亞洲主要進口國，為長期貿易路線的布局奠定基礎，或將重塑太平洋區域的LNG貿易格局。

分析師總結稱，在加拿大跨山輸油管道（Trans Mountain pipeline）擴建一年之后，加拿大LNG項目以及溫哥華港原油出口量顯著增長，而這一變化正在重塑該國能源出口格局。這些最新發展不僅強化了加拿大在全球海運能源貿易中的地位，也進一步拓展了其市場覆蓋范圍。若美中貿易緊張局勢持續，加拿大太平洋沿岸港口的樞紐地位與日益增強的出口能力，或將使其成為亞洲國家的重要能源合作伙伴。這將使加拿大在未來幾年在全球能源格局中扮演愈發關鍵的角色。