據行業分析師、豪羅賓遜船舶經紀人研究公司研究和咨詢部主任保羅杜威（Paul Dowell）在紐約舉行的國際海事貨幣年會上預測，由于集裝箱船供給的增速將比預測的放慢，2015年前對集裝箱船的需求有望趕上運能的供給，集裝箱船運價上漲將獲得支撐。集裝箱船撤單和推遲交付、老舊集裝箱船拆解和減速航行將使集裝箱船運力的增長降低到可以控制的水平。保羅杜威稱，“我們將看到2010年和2010年之后集裝箱船的供給戲劇性的緊縮。”
    這是關于集裝箱運輸業擺脫其有史以來最嚴重的衰退的最新一系列樂觀預測。由于在經濟衰退，貿易量下降時船東接受了前幾年需求迅速增長時訂造的大量大型集裝箱船，2009年全球集裝箱船公司預計虧損了150億美元。
    杜威指出，雖然目前船廠仍在交付新船，但在可以控制的范圍內。他指出，今年年初預計2010年交付的集裝箱船運力總共將達到150萬標箱，使運能增加11%。到2011年或2012年大約有相當于53萬標箱運能的集裝箱船推遲交付，與此同時，減速航行將消化17.5萬標箱運能。拆解和一部分新船拆單將使集裝箱船船隊的擴能減少至75萬標箱左右，相當于總運能增長5.6%。
    預計今后兩年船廠將交付經濟衰退前訂購的最后一批集裝箱船。目前船東對訂購新集裝箱將采取謹慎態度。杜威稱，“我們預計今后五年左右，運能的平均增長率為5、6%。這對集裝箱運輸業來說不是一個大負擔。”與此同時，預計今年全球貨運需求將增長9.3%，2011年增長7.6%。因此，杜威預計，今年跨太平洋航線的集裝箱化貨物運量將在去年蕭條的基礎上增長9.3%，亞-歐貿易將在去年蕭條的基礎上增長13.8%。