由于訂單稀缺，華南地區一些小船企正逐步走向“無船可造”的境地。為擺脫困境，他們開始嘗試拓寬業務范圍，特別是進軍造船以外的領域。

“造船市場風風火火的年代恐怕在短期內不會再出現了，面對目前極其糟糕的經營形勢，我們能夠撐住就已經非常不錯了。”近日，中山一家知名船企負責人告訴記者，廠里的經營每況愈下，明年有可能陷人“無船可造”的境地。為了應對廠里已經出現的困境，經營人員想盡辦法承接新船訂單以維持生產，但由于市場需求大幅減少、競爭對手壓價等因素，收效甚微。

記者了解到，今年年初以來，華南地區部分地方、民營及外資中小船企生產經營狀況不同程度地出現了下滑。有的船企因主打產品沒有訂單而開始停工或半停工，也有的船企放棄生產和技術的投入即將退出造船領域。其中，具有一定實力和特色的小型船企，開始努力拓寬業務范圍，以業務轉型來支撐企業未來的發展。

無單可接難以為繼

偉航船廠是一家達到國家相關規定的三類一級船廠，主要建造1800立方米耙吸式挖泥船、遠洋拖船、油船等。該船廠經營負責人表示，盡管在特種船舶建造方面具有一定特色，但由于挖泥船市場需求量大幅減少，二手船舶市場上的賣家逐漸增多，新船訂單極少出現，廠里今年還沒有承接到任何船舶的建造訂單，在建的一艘挖泥船還是前年簽訂的合同。

同樣地處西江下游的鴻昊船業有限公司，相距偉航船廠不過數十公里。該公司相關人士介紹，鴻昊船業在油船方面具有一定的建造經驗，今年將4000噸左右的油船作為經營的重點，但是，他們發現這類船舶目前的建造需求極少，公司已經一年多沒有簽訂新的造船合同了。如今，該公司中山廠區主要進行少量駁船的建造和油船的改裝，人員數量與生產規模僅維持在滿足最低生產要求的水平。

江門市部分小型船廠生產任務也明顯下降，有的企業被收購后，廠區便處于閑置狀態。據介紹，情況相對較好的華南造船廠（江門）有限公司，其多用途工作船等產品主要是供國外母公司自用，而其他多家小船企生產的船舶類型十分相近，噸位僅為幾千噸，產品技術含量低，利潤空間小，且難以接到新訂單。船市的低迷還對配套企業產生了不利影響。中山華斯曼利設備制造有限公司銷售負責人嚴石銘介紹，由于船廠新船建造量減少，救生艇需求呈大幅下降趨勢，與該公司建有穩定合作關系的船廠近幾年此類訂單開始銳減。同時，受船東延期交船、取消訂單的影響，該公司手持的救生艇訂單約有30%存在不確定性。他表示，生產任務不飽滿的情況在未來兩年內都將持續下去。

應對難關拓展業務

面對目前的經營困境，華南小船企嘗試拓展造船以外的業務。部分以修船起家的小型船廠，加大了修船的經營力度。中山一家老廠負責人表示，其正以香港船舶的修理業務作為發展重點，與香港船東企業保持良好合作，承攬香港等境外船舶的修理業務。雖然修船市場競爭激烈，但依靠經營方式靈活、成本相對較低的特點，企業還能夠維持“微利”。

偉航船廠近期重點發展鋼結構設計制造、機械設備加工制造等業務。據介紹，該公司近日有望中標一個市政橋梁鋼結構項目。此前，該公司還參與了港珠澳大橋工程橋梁鋼管樁的競標，但是最終未能如愿。參與本次競標的經營負責人表示，公司即使不賺錢也要全力爭取到該項目，以積累經驗，為以后承接更多鋼結構項目奠定基礎。

也有一些小船企借助其母公司的力量，開始涉足一些服務型產業。鴻昊船業相關負責人介紹，該公司初步決定發展船舶貿易業務。由于受人才和技術條件的限制，該公司很難轉向海工輔助船建造，而東南亞地區二手船交易活躍，可以發揮其集團企業的貿易優勢。

江門市經信局工業科主任劉建英表示，規模、基礎、技術實力及經濟效益決定了船企競爭力和抵御市場風險的能力，有一定技術基礎的中小船企應通過轉型升級、多元化發展應對困境；能力較弱的小型企業則要圍繞優勢企業開展專業化分工與協作，發展專業化船舶中間產品制造，實現專業化和規模化的發展，從而帶動產業鏈體系的優化。