面對陷入虧損泥潭的泛太航線， 去年11月，由馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、中遠集運、長榮海運、中海集運、陽明海運、東方海外、赫伯羅特、美國總統輪船、日本郵船、川崎汽船、現代商船、韓進海運、以星航運等全球15家大型班輪公司組成的泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）宣布，在2012年1月1日開始新年的第一輪運費上漲計劃，決定在泛太航線東向航線上提高包干運價和附加費，最低漲幅為400美元/FEU.

運費上漲五輪

主要連接美國和中國這兩個全球第一和第二大經濟體的泛太平洋航線（泛太航線），是集裝箱班輪運輸市場的主干航線之一，也是全球最繁忙的航線之一。去年，嚴峻的貿易形勢使得泛太航線貨量萎靡、運價低迷、虧損嚴重，使得大型班輪公司不得不撤銷或合并航線，而一些“泛太航線新兵”則無奈選擇告別，有的從進入到退出還不到一年的時間。

泛太航線在新年第一天的運費上漲計劃順利實施，而后，TSA又宣布在3月15日進行第二輪300美元/FEU的運費上漲計劃。第二輪運費上漲之后，泛太航線的運費仍然處于低位。而泛太航線全年長約談判接踵而至，為避免長約價格過低，班輪公司難以為繼，TSA宣布在4月15日進行第三輪400美元/FEU的運費上漲計劃。

至4月下旬，泛太航線經歷三輪運費上漲計劃之后，亞洲港口至美西、美東航線市場運價分別突破2400美元/FEU、3500美元/FEU,泛太航線基本擺脫了去年下半年入不敷出的艱難境地。

而5月1日的運費上漲則是第四輪計劃，美西航線上漲500美元/FEU,美東航線上漲700美元/FEU.在運費上漲的同時，為了彌補高油價的損失，TSA宣布6月15日起征收600美元/FEU的旺季附加費，這是近五年里旺季附加費的最高點。

盡管TSA各成員公司的運費上漲計劃不盡相同，原定于6月15日起征收的旺季附加費也由于美國進口需求疲軟和持續的運力過剩有所推遲或者上漲幅度降低，但經過數輪運費上漲計劃之后，泛太航線運價在6月份達到了較高水平。

夏季是泛太航線傳統旺季，基于一季度的慘淡業績，班輪公司如果想在今年的泛太航線獲得較好收益的話，必須進一步提高運費。TSA宣布在8月初開展今年的第五輪運費上漲計劃，美西航線運費上漲500美元/FEU,美東航線運費上漲700美元/FEU.TSA表示：“此輪提價目的在于穩定目前市場向上走勢，使得較高運價能夠更好滿足不斷上升的運力需求，另外在接下來的2013年長期合同談判中為班輪公司贏得籌碼。” 可以說，截至8月初，泛太航線上的數輪運費上漲計劃得到了較好的執行。

與此同時，TSA近期將對美西航線的冷凍貨物提價1000美元/FEU,對美東航線的冷凍貨物提價1250美元/FEU.盡管諸如海鮮類的冷凍貨物只占據東向航線貨量中較小比重，但是西向航線市場需求強勁，因此，東向航線運價的提升將為該往返航次中班輪公司減輕成本壓力做出不小的貢獻。