如果德國某經紀行對運價和租價之間的相關性分析準確，那么集裝箱租船市場最快將在今年6月迎來復蘇。

該經紀行相信租價和運價之間存在著某種相關性，租價走勢大致晚于運價漲跌7個月。就歷史經驗而言，這一結論大體正確。2011年3月，該經紀行曾預言租價將在次月下降，因為7個月前，也就是2010年9月，運價開始掉頭下降。新ConTex租價指數次月果然應聲回落。

該經紀行還表示如果將上海航運交易所發布的SCFI指數走勢往后平移7個月，那么你會發現在過去的26個月里，該指數的走勢與租價存在很強的相關性。

有鑒于此，該經紀行認為租船市場最早將在今年7月復蘇，最遲則是在9月。然而，這并非意味著所有船型都將受惠。

實際上，復蘇已初露苗頭，超巴拿馬型集裝箱船和巴拿馬型集裝箱船的租價在過去幾個星期里已表現出了明顯的上升勢頭。

過去一周延續了這一趨勢，盡管由于中國放假的緣故，成交量比較有限。船東NSC的一艘5040 TEU船“Virginia”號（2005年建）租給日郵的租金達到了12150美元/日。該價格遠高于最近一筆相似交易中的價格。上周，地中海航運租下“RHL Fiducia”號（2010年建，5086 TEU）的租金為11000美元/日，租期6個月。經紀人預計，隨著該尺寸船可供量的減少，租金將繼續上漲。

有市場傳聞稱，船東Claus-Peter Offen已非常接近把兩艘4100 TEU船出租，租金甚至要比“Virginia”號更高。這兩艘船屬于Claus-Peter Offen旗下Santa-R級，其中一艘將于今年6月交付租家，另一艘將在7月交付。

不過，該尺寸船中有不乏一些租金較低的轉租交易。南美輪船將“Portugal”號（1998年建，4545 TEU，原“CSAV Jura”號）轉租出手，租期8個月，租金為8300美元/日。一名德國的經紀人認為船東Laeisz本可以把船多租出1500-2000美元。

英國經紀行Braemar稱：“盡管周初中國放假，但市場對巴拿馬型船的胃口足以讓租價獲得上漲動力。不過，3500 TEU-2800 TEU以及更小尺寸的船的租金仍在下降。”3500 TEU無吊具船依舊很難以一個好價格找到雇主，自帶吊具的船則略有優勢。

供給方面，超大型集裝箱船今年以來漲勢兇猛。根據Lloyd’s List Intelligence的初步統計數據，上月萬箱以上的超大型集裝箱船占到了當月新船交付量的8成以上。

4月交付的125,709 teu新運力中，13,000 teu-14,000 teu 船占到了102,200 teu。今年以來，這一尺寸船的交付量也占到了總量的2/3。

雖然交付量巨大，但4月的交付量仍未超過3月的水平。3月下水的萬箱以上船達到了創紀錄的119,957 teu。

地中海航運是今年接收超大型集裝箱船最多的船公司，共有8艘超大型集裝箱新船加入到了該公司的船隊。排在地中海航運之后的是阿拉伯輪船，共接收了7艘船，合計運力98,000 teu。中國的中遠也接收了98,000 teu的超大型運力。加上現代商船、美總輪船、中海和韓進海運，7家船公司今年共接收了25艘超大型集裝箱船。