海岬型船舶

上周海岬型船市場(chǎng)情緒和活動(dòng)起伏不定。太平洋市場(chǎng)周初表現(xiàn)強(qiáng)勁，三大礦業(yè)公司活動(dòng)頻繁，推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲，C5航線指數(shù)至少上升了1美元。但隨著時(shí)間推移，市場(chǎng)氣氛明顯轉(zhuǎn)冷，特別是海岬型航線 (5TC)租金價(jià)格出現(xiàn)巨幅下跌，暴跌了3,142美元，降至31,260美元，與此同時(shí)C5指數(shù)大幅下降了1.56美元，跌至12.90美元。這一走軟主要是由于太平洋和大西洋市場(chǎng)的交易活躍度減弱所致。在大西洋市場(chǎng)，從巴西南部和西非至遠(yuǎn)東的報(bào)價(jià)迅速撤消，船東試圖抵制報(bào)價(jià)的下降，使得價(jià)差進(jìn)一步擴(kuò)大。然而，在一周末尾，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)市場(chǎng)的積極動(dòng)態(tài)及兩大區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)的增加帶來市場(chǎng)的回暖。經(jīng)紀(jì)人還注意到，太平洋區(qū)域運(yùn)營(yíng)商控制的貨量有所增加，使得C5指數(shù)小幅回升，終將上周的閉市指數(shù)定格在14.40美元。大西洋地區(qū)的市場(chǎng)活動(dòng)顯著增加，特別是從巴西南部和西非至遠(yuǎn)東地帶的運(yùn)輸需求。據(jù)報(bào)道，從土巴萊至青島航線的租金已經(jīng)升至高達(dá)29.00美元，緊接著漲至30.50美元，而最新消息顯示已經(jīng)有船只以31.25美元成交。整個(gè)上周市場(chǎng)波動(dòng)較大，但總體呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)，海岬型航線 (5TC)租金價(jià)格上漲了2,205美元，收于35,201美元。

巴拿馬型船舶

在巴拿馬型船市場(chǎng)，多種復(fù)雜信號(hào)出現(xiàn)，而遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)合約 (FFA) 市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)并未能抑制市場(chǎng)熱情，該船型租金實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。盡管跨大西洋的運(yùn)輸量依舊較少，但正面的市場(chǎng)情緒因前往遠(yuǎn)東地區(qū)路線的租金堅(jiān)挺而得以增強(qiáng)。在上周中期，南美貨運(yùn)市場(chǎng)成為推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的主要力量。對(duì)于4月抵達(dá)的船期，與3月底的折扣價(jià)格相比，租金呈上升趨勢(shì)，成功吸引了幾艘船只。通常情況下，部分狀況良好的船只能夠以大約20,000美元的價(jià)格基于新加坡交船，完成P6航線的成交。太平洋板塊的市場(chǎng)因印度尼西亞和澳大利亞堅(jiān)挺的需求而表現(xiàn)出積極跡象，為市場(chǎng)帶來了額外的支撐。載重為82,000噸的船型在執(zhí)行運(yùn)輸澳大利亞礦物的往返航線時(shí)，已多次成功以2萬美元的價(jià)格成交租約。盡管受遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議 (FFA) 市場(chǎng)波動(dòng)可能影響，租期市場(chǎng)活動(dòng)并不活躍；但據(jù)報(bào)道，有一艘載重93,000噸的船舶在中國(guó)交船，基于四至七個(gè)月的合約以16,250美元的價(jià)格出租，另有一艘載重81,000噸的船舶在北中國(guó)交船，合約期為12至14個(gè)月，其租金為波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)的122.5%。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

在極限靈便型和超靈便型船舶市場(chǎng)方面，上周對(duì)于船東而言是喜憂參半。在大西洋區(qū)域，特別是美國(guó)墨西哥灣市場(chǎng)缺乏新的驅(qū)動(dòng)力，南大西洋區(qū)域的發(fā)展機(jī)會(huì)也相對(duì)受限。盡管歐洲大陸至地中海地區(qū)達(dá)成了一些交易，租金價(jià)格卻總體上維持平穩(wěn)水平。然而，亞洲市場(chǎng)則傳來更多積極信號(hào)，由于運(yùn)力供給持續(xù)緊張，市場(chǎng)看到的租金價(jià)格維持在健康水平。近期租期較短的交易相對(duì)活躍。一艘載重噸為58,000噸的船在中國(guó)交船，以每日16,500美元的價(jià)格租賃了一年；另一艘載重噸為56,000噸的船在東南亞交船，租期為七至九個(gè)月，日租金為16,000美元。在大西洋區(qū)域，一艘載重噸為61,000噸的船在西非地區(qū)交船，運(yùn)載錳礦石前往中國(guó)，該航次的租金價(jià)格為每日28,500美元。一艘載重噸為58,000噸的船在地中海地區(qū)交船前往美國(guó)墨西哥灣，該航次的租金價(jià)格為每日16,000美元。來自亞洲的交易則包括一艘載重噸為61,000噸的船在新加坡交船，途徑馬來西亞后在東南亞卸貨，日租金為21,000美元。還有一艘載重噸為56,000噸的空船從菲律賓出發(fā)，途經(jīng)印度尼西亞，最終在孟加拉國(guó)卸貨，日租金為24,000美元。盡管目前亞洲航運(yùn)市場(chǎng)展現(xiàn)出一定的樂觀態(tài)勢(shì)，但這種趨勢(shì)能否持續(xù)至下周還需拭目以待。

靈便型船舶

在持續(xù)的市場(chǎng)低迷之后，美國(guó)墨西哥灣地區(qū)市場(chǎng)出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。活動(dòng)更加頻繁，據(jù)報(bào)道，一艘載重量為39,000噸的干散貨船在坦帕以11,500美元的價(jià)格成交，將谷物運(yùn)往歐洲大陸；同時(shí)，一艘載重量為40,000噸的干散貨船從巴爾的摩起航前往土耳其，擬運(yùn)載廢金屬，成交價(jià)格為13,000美元。南大西洋地區(qū)也展現(xiàn)出市場(chǎng)向好的跡象：據(jù)悉，一艘載重量為36,000噸的船舶從巴西安東尼納前往歐洲大陸運(yùn)送糖類，租金大約為18,500美元；另一艘載重量為38,000噸的船舶從阿根廷雷卡拉達(dá)前往南美西海岸運(yùn)送谷物，租金達(dá)27,000美元。與此同時(shí)，亞洲市場(chǎng)上周的積極態(tài)勢(shì)持續(xù)至本周大部分時(shí)間，有傳言稱，較大的散貨船通過澳大利亞從東南亞前往中國(guó)的航線上，能夠達(dá)到高達(dá)一萬五千美元左右的租金。還有消息稱，一艘載重量為38,000噸的原木船以17,000多美元的價(jià)格簽訂了兩到三個(gè)滿載航次合同。但隨著本周末貨物供應(yīng)量減少，市場(chǎng)平衡開始轉(zhuǎn)變，運(yùn)費(fèi)價(jià)格出現(xiàn)了松動(dòng)。

成品油油輪

LR2級(jí)油輪

本周，中東海灣的LR2級(jí)油輪運(yùn)費(fèi)似已經(jīng)觸底。在中東海灣至日本TC1航線上，75,000噸級(jí)油輪運(yùn)費(fèi)率下探至WS144點(diǎn)后有所反彈，目前回升至WS151點(diǎn)。在中東海灣至英國(guó)-歐洲大陸的TC20航線上，90,000噸級(jí)油輪運(yùn)費(fèi)也同樣達(dá)到了一周中的最低點(diǎn)438萬美元，截至撰稿時(shí)已回升至457萬美元。

蘇伊士運(yùn)河以西，地中海至東部區(qū)域的LR2級(jí)油輪運(yùn)費(fèi)本周依舊低迷，TC15航線指數(shù)從481萬美元降至451萬美元。

LR1級(jí)油輪

同樣在中東海灣，LR1級(jí)油輪本周的走勢(shì)與其同類大型油輪類似。在中東海灣至日本的TC5航線上，55,000噸級(jí)油輪的運(yùn)費(fèi)停留在WS166點(diǎn)，并目前穩(wěn)定在WS173點(diǎn)。在中東海灣至英國(guó)-歐洲大陸的TC8航線上，65,000噸級(jí)油輪租金價(jià)格持平于389萬美元，隨后回落至397萬美元。

英國(guó)-歐洲大陸地區(qū)，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普 (ARA) 至西非TC16航線60,000噸油輪上周租金價(jià)格持平于WS170點(diǎn)左右。

中型油輪

據(jù)報(bào)道，單中東海灣的中型游輪運(yùn)價(jià)在過去幾天一直保持穩(wěn)定。TC17航線的運(yùn)費(fèi)指數(shù)在本周初結(jié)束了此前的下滑趨勢(shì)，目前報(bào)價(jià)為WS328點(diǎn)。

在上周的英國(guó)大陸區(qū)域，中型油輪 (MR) 的市場(chǎng)動(dòng)能有所減弱。在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普 (ARA) 至美國(guó)大西洋海岸的TC2航線上，37kt貨運(yùn)指數(shù)從WS231跌至WS173。在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普 (ARA) 至西非的TC19航線上，37,000噸級(jí)油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌50點(diǎn)至WS197點(diǎn)。

美國(guó)灣區(qū)的MR級(jí)油輪在本周隨著市場(chǎng)詢價(jià)量的大量增加而顯著復(fù)蘇。美灣至英國(guó)大陸的TC14路線38kt油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)飆升了70點(diǎn)，達(dá)到WS226.43。美灣至巴西的TC18路線上，38kt油輪的運(yùn)費(fèi)也躍升至WS307，增加了75點(diǎn)。美國(guó)灣至加勒比海的TC21路線的38kt油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)增加了62%，當(dāng)前報(bào)價(jià)達(dá)到了114萬美元。因此，波羅的海等價(jià)期租租金躍升了121%，報(bào)價(jià)為每日46,000美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪本周的TC6路線運(yùn)價(jià)保持在WS320，波羅的海往返航程依舊維持著每日57,000美元的運(yùn)價(jià)水平。

而在西北歐地區(qū)，30kt穿越英國(guó)大陸的TC23路線的費(fèi)率下跌了21.11點(diǎn)，至WS238.33。

VLCC油輪

VLCC油輪市場(chǎng)在本周早期曾經(jīng)歷了急劇的上漲，但目前市場(chǎng)情緒顯得有些消沉。中東灣至中國(guó)的270,000噸級(jí)油輪運(yùn)價(jià)周二攀升至WS74.55點(diǎn)，后回落至WS71.5點(diǎn)，環(huán)比上周增長(zhǎng)了11個(gè)點(diǎn)位，基于波羅的海交易所的船舶描述，該航線的日均往返運(yùn)費(fèi)收益 (TCE) 為48,914美元。

在大西洋市場(chǎng)，西非至中國(guó)的260,000噸級(jí)航線也出現(xiàn)了類似情況，運(yùn)價(jià)曾上漲至WS75.05點(diǎn)，但后逐漸下降至WS72點(diǎn)，環(huán)比上漲了9個(gè)點(diǎn)位，對(duì)應(yīng)的等價(jià)期租租金為49,796美元。美國(guó)灣區(qū)至中國(guó)的270,000噸級(jí)油輪運(yùn)價(jià)曾升至940萬美元，并已小幅下降至9,083,333美元，環(huán)比上周增加172,222美元，等價(jià)期租租金為44,881美元。

蘇伊士型油輪

在西非，蘇伊士型油輪運(yùn)價(jià)維持在WS102.5至103點(diǎn)區(qū)間，針對(duì)尼日利亞至英國(guó)大陸的130,000噸級(jí)航線，日均往返運(yùn)費(fèi)收益約為38,000美元。在地中海及黑海地區(qū)，CPC至地中海航線的135,000噸級(jí)油輪運(yùn)價(jià)略降1個(gè)點(diǎn)位，穩(wěn)定在WS108點(diǎn)左右，等價(jià)期租租金為38,200美元。中東地區(qū)，140,000噸級(jí)的中東灣至地中海航線通過蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)費(fèi)率下降了8點(diǎn)，現(xiàn)報(bào)WS97.5點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

在北海區(qū)域，80,000噸級(jí)的跨英國(guó)大陸航線運(yùn)費(fèi)降低了1點(diǎn)，約為WS125點(diǎn)，洪德角至威廉港的等價(jià)期租租金大約為26,300美元。

在地中海市場(chǎng)，80,000噸級(jí)的跨地中海航線運(yùn)費(fèi)回升了44點(diǎn)，達(dá)到WS151.72點(diǎn)，杰漢至拉維拉等價(jià)期租租金略高于39,000美元。

在大西洋對(duì)岸，美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)微幅上漲。墨西哥東海岸至美國(guó)墨西哥灣TD26航線的70,000噸級(jí)油輪運(yùn)費(fèi)上漲了2.5點(diǎn)，至WS180點(diǎn)，等價(jià)期租租金達(dá)42,929美元。科韋納斯至美國(guó)墨西哥灣TD9航線的70,000噸級(jí)油輪運(yùn)費(fèi)上調(diào)了2點(diǎn)，至WS174.69點(diǎn)，相應(yīng)的等價(jià)期租租金為38,260美元。美國(guó)墨西哥灣至英國(guó)大陸TD25航線的70,000噸級(jí)油輪運(yùn)費(fèi)上揚(yáng)了9點(diǎn)，達(dá)到大約WS200點(diǎn)，休斯敦至鹿特丹的等價(jià)期租租金大致為48,700美元。

液化天然氣船舶

至于液化天然氣(LNG) 運(yùn)輸市場(chǎng)，本報(bào)告并未提及具體動(dòng)態(tài)。在上一周中，液化天然氣 (LNG) 市場(chǎng)顯得相當(dāng)平淡，尤其是在現(xiàn)貨交易活動(dòng)方面。兩大交易區(qū)域均報(bào)告了很少的租約，導(dǎo)致現(xiàn)貨價(jià)格停滯不前，十分平穩(wěn)。尤其是BLNG2 174船期，整周價(jià)格僅小幅上漲75美元。租金水平已逼近底部，因此經(jīng)紀(jì)人們轉(zhuǎn)而關(guān)注期貨交易，試圖通過這些交易來完成交易指標(biāo)。在只有太平洋地區(qū)回港可以享受返還紅利、而大西洋地區(qū)僅僅處于恰好可以返回裝貨港的邊緣的情況下，市場(chǎng)缺乏迅速變動(dòng)的動(dòng)力。

就具體數(shù)字而言，BLNG1 174 (澳日航線) 在一周內(nèi)跌去1355美元，收于52,628美元。如前文所述，BLNG2174則小幅攀升75美元，以50,697美元的價(jià)格收盤，幾乎無變化。BLNG3 174在一周末稍微上漲1662美元，以54,473美元閉市。160立方米級(jí)別的指數(shù)隨后出現(xiàn)了類似的走勢(shì)，BLNG1g下降了756美元，收于35,345美元，而BLNG2g和BLNG3g分別上升了606美元和2027美元，其收盤價(jià)分別為38,492美元和42,991美元，為現(xiàn)貨市場(chǎng)一個(gè)相對(duì)平淡的一周畫上了句號(hào)。

其收盤價(jià)分別為38,492美元和42,991美元，為現(xiàn)貨市場(chǎng)一個(gè)相對(duì)平淡的一周畫上了句號(hào)。一年期的評(píng)估值攀升至最終收盤價(jià)79,300美元，而三年期的租賃率尚未變動(dòng)，維持在90,100美元。

液化石油氣船舶

在液化石油氣(LPG)市場(chǎng)方面，本周有許多業(yè)內(nèi)人士前往東京參加了LPG大會(huì)。這對(duì)于維持阿拉伯灣(AG)市場(chǎng)的平靜起到了幫助作用。一周內(nèi)租金率保持穩(wěn)定，船只列表保持平穩(wěn)，即便貨物清單較為寧?kù)o。從拉斯坦努拉到千葉的BLPG1航線租金上漲了2.714美元，最終發(fā)布的費(fèi)率為29,571美元，等價(jià)期租租金等同于37,920美元。

至于美國(guó)市場(chǎng)，在實(shí)際租約上顯得更為低落——4月份的窗口期至今只有不到五個(gè)租約，且僅有一條關(guān)于現(xiàn)貨招租的報(bào)道。在履行合同業(yè)務(wù)后噸位列表更加緊張，意味著可用于現(xiàn)貨市場(chǎng)的船舶數(shù)量大為減少。租金率相應(yīng)做出了調(diào)整，休斯頓至法拉盛的BLPG2航線漲幅為4.4美元，使得指數(shù)上升到63.8美元，等價(jià)期租租金提升至62,105美元。BLPG3休斯敦至千葉的油輪價(jià)格實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的上漲，增加了8.714點(diǎn)，最終報(bào)收于114.857點(diǎn)，等價(jià)期租租金相當(dāng)于41.923美元。

盡管 Baltic 在提供資料時(shí)已盡到合理的謹(jǐn)慎，但所有該等資料均作為一般用途使用，在不作任何保證或陳述情況下，不用作任何特定目的或?yàn)槿魏翁囟�目的而依賴該等材料，且未侵犯任何第三方的合法�?quán)益（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)）。對(duì)于任何人依賴本郵件中所載信息以任何方式遭受的任何損失，Baltic 不承擔(dān)任何責(zé)任。資料的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)及相關(guān)權(quán)利均屬 Baltic 所有。明令禁止以任何方式（不論是通過電子方式還是其他方式）復(fù)制、分發(fā)、摘抄或重制該等信息。必須事先獲得 Baltic 許可，方可進(jìn)行上述行為。