海岬型船舶

和上上周相似，海岬型船舶市場先揚后抑。海岬型航線 (5TC) 運價指數在上周余下時間內表現疲軟，跌破30,000美元大關，最終在周五收報28,875美元。颶風橫掃西澳大利亞后，C5西澳大利亞至青島航線貿易繼續大幅波動，于周中突破13美元大關，最終收于12.171美元。C3巴西至青島航線則在30美元水平徘徊，終盤收于28.535美元。大西洋往返航程和去程航線租金價格均有所下降，但與去年三月下半月相比，現價依然高出一倍左右，分別收報25,642美元和56,625美元。

巴拿馬型船舶

事實證明，上周巴拿馬型船舶的市場表現引人側目。由于需求不足，大西洋板塊似乎出現了持倉分歧，北大西洋運力面臨壓力。一艘83,000載重噸的船舶在非洲西北部交船，駛經南美北部，在斯考-直布羅陀還船，成交價格為20,000美元。而如今，相同條件下的市場租金已略低于19,000美元。再往南，美洲持續穩定的貨物供給使得租金價格基本持平，但由于上周有大量的詢盤/報價出現分歧，租家開始退縮，租金價格也似乎有所下降。亞洲地區上周也出現了穩步下跌，板塊北部尤其面臨壓力。但在南部，印度尼西亞穩定的煤炭需求以及來自南美的糧食供應需求提供了一些有限支持，定期期租交易活動較多。其中值得一提的是一艘82,000載重噸的船舶在越南交船，租金價格為24,000美元， 租期6/8個月。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

大西洋板塊高漲的需求使其交易水平超過了較為低迷的亞洲地區，整體情況較為樂觀。不過印度洋區域的市場氛圍似乎更為強勁；由于南大西洋的貨運活動水平較高，船舶開始尋求向更遠地區的交易。大西洋板塊，在南美洲需求的刺激下，一艘63,000載重噸的船舶從南美開往新加坡-日本，租金價格略超20,000美元，另加100萬美元空放津貼�？绱笪餮蠛骄�上，同樣是一艘63,000載重噸的船舶，從南美開往歐洲大陸-地中海，租金卻在27,000美元。一艘61,000載重噸的船舶從美灣開往日本，以27,000美元的租金價格成交。在印度洋，一艘61,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，于遠東還船，租金為23,000美元，外加230,000美元空放津貼。在亞洲地區與印度尼西亞有關從的新詢盤較少：一艘60,000載重噸的船舶在香港交船，途經印度尼西亞，在韓國還船，以15,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

大西洋板塊靈便型船舶市場活動更為頻繁，租金價格穩步上升。歐洲大陸，一艘36,000載重噸的船舶從格雷納經羅斯托克開往摩洛哥，以17,250美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從哈特爾普爾開往美灣，以13,300美元的租金價格成交。南大西洋地區仍然缺乏可用運力。有消息稱，一艘32,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往波斯灣，以20,000美元的租金價格成交。此外，一艘37,000載重噸的船舶在上周初從維多利亞開往鹿特丹，以約20,000美元的租金價格成交。美灣和美國東海岸地區的交易活動也更為活躍：一艘38,000載重噸的船舶從諾�？碎_往歐洲大陸，以11,000美元的租金價格成交。而太平洋地區總體上保持平衡：一艘38,000載重噸的船舶從青島始航，開往波斯灣，以14,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從鲅魚圈始航，在遠東地區完成一個航程，以15,000美元左右的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR油輪租金價格在觸頂后開始下降。在從WS278點上漲至WS320點后，中東灣至日本航線75千噸油輪租金目前報WS313點。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格同樣在漲至790萬美元后停止上升，隨后再次下降并穩定在780萬美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東海岸LR2油輪上周小幅上漲，TC15航線租金價格從438萬美元升至441萬美元。

LR1油輪

中東灣地區，LR1油輪貨運價格的起伏模式與LR2一致，但規模不同。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪租金價格最終由WS285點升至WS311點，周中達到WS318點的峰值。上周，中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格飆升至600萬美元，最終收報580萬美元。波羅的海地區繞蘇伊士型船舶往返航程等價期租租金突破80,000美元/天。

在英國-歐洲大陸，ARA至西非航線60,000噸油輪租金價格上周也出現了下跌，TC16航線運費指數由WS217點升至WS211點。

中型油輪

中東灣MR油輪上周同樣出現上漲。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數飆升59點至WS421點，目前為WS416點。波羅的海往返航程等價期租租金約51,000美元/天。

英國-歐洲大陸MR油輪上周則面臨著租家方面的壓力。阿拉伯灣至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪租金價格有所下跌，從WS251點降至WS206點，大致與上上周持平。阿拉伯灣至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數隨之下跌48點，收報WS224點。

美灣MR油輪上周表現同樣起伏難測。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格在小幅上漲10點至190左右之后，現在又回落至WS180點上下。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價格在WS270點至WS280點之間徘徊。美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格從878,000美元上漲至900,000美元，但在撰寫本文時已跌破871,000美元。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪租金價格上漲約30點，收報WS350點。

西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸級油輪租金價格小幅上漲10點，收報WS263點。

VLCC油輪

上周VLCC油輪的市場表現在所有地區均略有回落。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數下跌4點至WS71.50點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金為49,319美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數下跌3.5點至WS72.40點，往返航程等價期租租金為50,562美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數自上上周周五以來下跌77,778美元至9,088,889美元，往返航程等價期租租金為45,225美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪運費指數小幅上漲，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格上漲4點，往返航程等價期租租金為39,400美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪租金價格持平于WS106.5-107點左右，往返航程等價期租租金約為36,000美元/天。中東地區，中東灣至地中海 (繞蘇伊士運河) 航線140,000噸油輪租金價格上漲1點至WS96.50點。而據報道稱，由于紅海問題持續存在 (包括索馬里的海盜活動死灰復燃) ，最后一筆交易經好望角完成，收報WS67.5點。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數上漲4點至WS143.57點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為41,515美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數下跌1點至WS172.39點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金為49,335美元/天。

大西洋板塊另一側，美國本土市場略有走軟。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數下跌23點至WS150.31點，往返航程等價期租租金為29,772美元/天�？祈f尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數下跌22點至WS146.56點，往返航程等價期租租金為27,303美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數下跌31點至WS148.75點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金為30,385美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶上周表現相對穩定。在大西洋板塊，無論是BLNG2還是BLNG3航線，174立方米和160立方米船型的運價指數均出現上漲，而太平洋板塊則出現下跌。值得注意的是，日本液化天然氣進口量再次下降，美國出口水平也同時下跌，而中國今年頭兩個月卻與比去年同期增長了20%。這一局勢將如何影響接下來的貨運市場還有待觀察，但對于航運公司來說，液化天然氣板塊的格局正在開始發生變化。向東看，就澳大利亞-日本BLNG1航線而言，174立方米船型租金縮水3,117美元，而160立方米船型更是下跌3,735美元，最終分別以48,148美元和30,162美元的價格成交。

大西洋板塊，雖說租金價格持續攀升，但幾乎沒有實際租船交易的消息。地中海和非洲地區詢盤不斷，美國-歐洲大陸BLNG2航線174立方米船型上漲2,515美元，收報54,212美元；160立方米船型上漲1,438美元，收報50,427美元。美國-日本BLNG3航線的174立方米船型租金價格同樣上漲至59,567美元，而160立方米船型則小幅攀升至46,393美元。美國交易主要基于往返航程。有報道稱，太平洋板塊樞紐空放津貼和往返航程都在發揮作用。

租期保持平穩，盡管有一些多月份和三年期定船的報告，但租金仍未公開。波羅的海地區租金價格波動不大，6個月期租金價格為63,700美元/天，1年期租金價格降至76,967美元/天，3年期租金價格突破8萬美元至80,600美元/天。

液化石油氣船舶

阿拉伯灣上周租船交易非常平靜。據報道，一艘ATC的船舶在周初以78美元的價格成交，此后市場出現大幅下跌，租金從79美元的高點降至66.857美元(下降12.143美元) 。少量的詢盤以及更多的在美國接受較低的收益， 使得船舶運力累積越來越多。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線的等價期租租金收入下降13,296美元，至每日46,347美元。

大西洋板塊，BLPG1航線的情況已經盡人皆知。休斯頓-法拉盛BLPG2航線的交易非常安靜，沒有相關的租船合同報道，市場情緒也較為低迷，租金下跌7.4美元至69.6美元。休斯頓-千葉BLPG3航線面臨的境況相似，租金價格下跌12.857美元，收報124.429美元，等價期租租金日收益為49,806美元，這表明東、西三角洲地區的等價期租租金收益仍然非常接近，這可能會影響美國運力的可用性。

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