從近期的成交來看，大型集裝箱船的優勢進一步顯現，超巴拿馬型集裝箱船租金一路上漲。

船東Norddeutsche Reederei的“Northern Jamboree”號（2010年建，8400 TEU）租給以星輪船12個月的日租金達到了40000美元。“這一價位已經接近長期的平均水平了。”一名經紀人介紹道。

倫敦船舶經紀行Braemar Seascope在其最新一期周報中寫道該船的租金比近期相似船型的價格高出了近20%,但租家仍感覺值得，愿意掏腰包。

這筆成交也再次證明大型船供給緊缺的局面。“我們很有興趣知道當同類型船今年晚些時候原來的租約到期后會有怎樣的表現。”

小一些的船方面，地中海航運續租了“MSC Mara”號（2006年建，5060 TEU），為此它們付出的日租金為14000美元。這與近期其他租家簽下同尺寸船的租金水平相仿。

在去年夏天簽訂的上一份租約中，地中海航運支付給船東25000美元/日。此外，本周有一艘5000 TEU船被曝以16500美元/日的價格被租走。

4000 TEU以下船型方面，雖然市場成交不少，但租金并未見上漲。

馬士基航運延展了“Conti Shanghai”號（1996年建，3469 TEU）的租約。這筆交易的租期為1-3個月，租金為6750美元/日，較該船打上一份短工時5750美元/日的水平明顯提高。

此外，船東Gebrüder Winter的“Calidris”號（2011年建，2800 TEU）已出租給了達飛，租期10個月，租金為7500美元/日。

相比之下，商船三井租下“Leo Pardana”號（2007年，2550 TEU）的租金甚至不到7000美元/日。有經紀人透露，租家此次延展租約只付出了6750美元/日。

一名倫敦的經紀人表示小型船船東只有兩個選擇，要么接受租家接近經營成本的租金報價，要么干脆閑置手里的船只。

經紀人們比較一致的看法是今年下半年市場迎來持續性好轉的可能性不大。現在離開夏天的淡季只有一個月了，而本周船東都趕去參加Posidonia年會導致成交清淡，也許今年最忙碌的交易季節已經過去了。

一名經紀人大倒苦水。“現在大家都非常不安，下半年對所有人來說都不會好過。”他說。

與此同時，船東Claus-Peter Offen已經向投資了他旗下兩艘船“Santa R-class”號（4100 TEU）和“Santa B-class”號（2800 TEU）的投資者要求追加新資金以確保為這兩艘船融資的KG基金免遭破產。

但是，鑒于最近投資者對船東類似請求的回應，投資者似乎不大可能為了一個前景不確定的項目繼續掏錢。

另一支為“Hansa Papenburg”號（2007年，1740 TEU）和“Hansa Lauenburg”號融資的KG基金也正面臨倒閉。為后者提供貸款的瑞信銀行已宣布將不再接受延期還款。

目前，該船正被投入亞洲區內航線的運營，租金不詳。兩艘船全都由Leonhardt & Blumberg負責管理，由Hannover Leasing發行的一支基金籌資建造。