2011年初，澳大利亞、南美以及南非地區遭遇洪水，日本又遭遇特大地震，市場羸弱，運價曾創新低。目前，中國需求不振再度導致上周五好望角型船租金創15個月來新低，盡管亞洲經紀行承認，市場二季度難言樂觀，但是仍積極尋找“救命稻草”.

經紀行報告稱，周一（11日）西澳至華南航次現貨市場運價報于7美元/噸下方，相較上周五收市價7.4美元/噸明顯下跌。無獨有偶，上周五，圖巴朗至青島航線運價收于17.50美元/噸左右，終破18美元/噸的市場心理防線。

一位經紀人評述說：“市場探底行情已經展開。”然而，如果拿去年作比較的話，探底之路還有一段要走，因為去年年初，太平洋地區運價就曾運行于7美元/噸以下。

百利瑪經紀行指出，由于大多數運力前期購買的燃油價格昂貴，近期油價的大幅下挫并沒有給船東帶來多少利潤。有經紀人報告說，Zodiak因嫌目前租金太低已經開始閑置運力。另外，部分經紀人報告說，期租市場較為活躍，租期一年的運力租金約在9,000-10,000美元/日。

中國鋼鐵行業產能過剩，行業景氣度下行趨勢明顯，這從另一個側面反映出中國經濟下行風險放大。前幾周，中國鋼廠鐵礦石需求萎靡使得租金再創新低。

上周四，中國人民銀行下調一年期貸款利率25個基點至6.31%,為2008年金融危機開始以來首次降息。此次降息是在4月份經濟數據低于市場預期，且即將發布的5月份進出口貿易數據也不容樂觀的背景下實施的穩增長措施之一。

5月23日，寶鋼集團獲得國家發改委有關同意集團在廣東湛江港建造年產1000萬噸鋼鐵項目的批文。該項目包括電廠、港口設施等的建設，總投資在110億美元。湛江港項目只是國家加快已規劃的基礎設施建設項目審批而實施的穩增長政策之一。與此同時，政府還批復了武鋼在廣西防城港新建年產粗鋼920萬噸的鋼鐵基地，總投資達到100億美元。

經紀人指出：“5月份中國政府給予鋼鐵行業的政策支持將最終傳導至好望角型船市場，市場鐵礦石和煉焦煤貨盤料將增多。這對市場明顯利好，但是目前市場新造運力的涌入使得運力需求上升并不明顯。若目前經濟頹勢頑固延續至第三季度，政府可能不得不采取更為積極有力的經濟刺激政策。”