船東們希望燃油價格的降低能夠改善船公司的資產負債情況，進而提高對集裝箱租船的需求。

一名經紀人稱：“船公司必須先賺到錢，才會考慮租更多的船。”

在主要加油港之一的新加坡，重油價格已下跌到600美元/噸之下，而3月價格曾一度飆漲至740美元/噸。

當前，租船市場上交易仍然不夠活躍。最近的成交數量甚至還在減少。“如果繼續這樣下去，到了夏天，屬于船東的閑置船數量一定會大幅增長。”該經紀人說道。

倫敦經紀行Braemar警告稱：“很明顯，如果在傳統的夏天淡季前成交還會有一個爆發的話，我們應該很快就能看到了，否則的話就是不會來了。”

不過，眼下4000 TEU以上船的需求相對仍比較旺盛，租金也在往上走。日本三大船公司之一的日郵剛剛租下了船東Rickmers Reederei名下的一艘5060 TEU船“Agnes Rickmers”號（2005年建，曾用名“Maersk Daesan”號），租期4個月，租金為16150美元/天，將投入泛太線經營。

之前一些時候，臺灣的長榮從另一德國船東Claus-Peter Offen那里租下了一艘相似尺寸船“Santa Priscilla”號（5042 TEU,2005年建，曾用名“UASC Dammam”號），租期12個月，租金為15750美元/天。

前者的租期更短，但租金更高，這點引起了不少經紀人的注意。通常來說，當租家愿意付出更高的價格來簽訂較長的租約時，這往往意味著他們預料未來12個月內的租金將超過16,150美元/天。

在超巴拿馬型集裝箱船方面，馬士基一口氣租下了兩艘8000 TEU船，分別是“Agamemnon”號（7943 TEU,2007年建）和同樣尺寸的“Archimidis”號（2006年建），租期3年，每艘船的租金為34000美元/天。

這兩艘船原來屬于馬來西亞航運，不久前被賣給了希臘船東Capital Maritime.馬來西亞航運去年退出了班輪經營，據稱兩艘船的出售價都在4800萬美元左右。

不過，除了需求較旺的巴拿馬型和超巴拿馬型集裝箱船市場外，其他船型本周都過得如履薄冰。

在3000 TEU-4000 TEU船方面，自帶吊具船的租金又一次明顯勝出無吊具船。達飛租下“Polonia”號（3091 TEU,2003年建），租期10-12個月的租金為11500美元/天。相比之下，無吊具的“Katharina S”號（3108 TEU,2001年建）的租金只有7900美元/天。美總輪船租下該船完成一趟往返航次。

與此同時，一些市場參與者擔心船公司是否有能力推動新一輪運費普漲或順利征收旺季附加費。一名經紀人認為這需要船公司的合力，就想年初的時候那樣。然而，再度上演這一幕的可能性正越來越小。

馬士基已宣布在目前的運價水平之下公司可以贏利，有經紀人分析這可能意味著該公司會盡力保住市場份額而非采取提價策略冒丟失客戶的風險。