船公司嚴守價格紀律似乎已收到成效，赫伯羅特和馬士基航運二季報業績均大幅改善。但問題在于今年的旺季貨量令人失望，它們是否能嚴格遵守價格紀律？

這一問題的答案不僅關乎船公司的業績，同樣也影響著集裝箱租船市場，鑒于市場需求不振，租價屢創新低，不少集裝箱船船東確信局面在船公司的盈利改善前難有改觀。

但是，由于貨量不足，運價已然開始下跌。根據上海航運交易所發布的SCFI 顯示上海至北歐航線現貨運價已經下跌98 美元至1612 美元/TEU 。6 月初，這條航線的現貨運價曾達到1888 美元/TEU 。

根據Alphahner 的統計，6 月份這條航線上的艙位利用率已下降至79 % ，是2011 年11 月以來的最低水平。據該機構估計，今年全年的需求增長將收縮3.6％。上半年，該航線的需求已下降2.1％。

經紀人觀察到亞歐線的低迷行情已促使船公司推遲執行原先計劃好的漲價或者調低了漲價的幅度。不過，每家船公司的策略各不相同。比如，赫伯羅特將漲價幅度從350美元/TEU 下調到了150美元，而且，該計劃從8月15日推遲至9月1日執行。在這種情況下，租船市場上成交依舊不活躍。巴拿馬型船方面，兩艘較大尺寸船的租金都只有11700美元/日。其中，馬士基航運向船東Erck Rickmers 延展了“ER Denver ”號（5043TEU , 2004 年建）的租期33~48 天；長榮海運則從德國船東Reederei Hamburger Lloyd 手中租下“RHL relicitas”號（5086TEU , 2010年建），租期7個月。

在超巴拿馬型船方面，本周沒有成交，但該船型也是近期唯一租金逆市上漲的船型。不過，有消息稱這一尺寸船目前很難找到租家，這令船東們心中惴惴。似乎為了印證這則消息，有人指出“ER Denmark”號（567TEU , 2002 年建）自8月6日來就一直停在香港等待新雇主。“直到不久前，這一尺寸船的需求仍較其他船型高，租金也比其他船型堅挺。”一名經紀人稱。

中型船有少量新成交。南美輪船從船東Hartmann 那里租下“Frisia Lissabon”號（2500TEU , 2004年），租期4～7個月，租金為7000 美元/日，用于加勒比海航線。一名經紀人在點評這筆交易時稱：“價格稍微有點讓人失望，通常在加勒比海地區都能得到一筆獎金。”

2000TEU 以下型船方面，租金變化不大。1700TEU型船的租金一般在6500美元/日，而1100TEU 型船根據所投入航線和租期的不同租金在5200～5400 美元/日。

根據Lloyd ' s List Intelligence 的統計，本周閑置集裝箱船數量達到246 艘，合計運力31.4萬TEU，相當于現存全網格式運力的2％。“相比上周，閑置運力上升3.5％。我們的調查顯示目前尺寸最大的閑置船是7403TEU型“Maersk Kotka”號，自8 月5 日起就一直在馬跡山灣水。”LLI 分析師Dimitris Morochartzis 稱。

萬箱以上的船暫時沒有閑置的。LLI預測，鑒于當前的市場行情，在圣誕節前閑置船數量很有可能逐步上升。