恰逢第25屆國際海事展，全球海運(yùn)精英云集漢堡，然而，當(dāng)?shù)夭欢ㄆ诩�裝箱船船東的心情卻怎么也爽快不起來。一位經(jīng)紀(jì)人感嘆道：“班輪公司支付給船東的租金簡直拿不出手，不知它們是否意識到了這一點(diǎn)。一旦船東遭遇更長的停租期，船舶租用率繼續(xù)下滑，用不了多久，各班輪公司經(jīng)理們將不得不被逼削減經(jīng)營成本。”航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphahner 的最新數(shù)據(jù)顯示，不定期集裝箱船閑置比例已占到總運(yùn)力的83%，再創(chuàng)新高。

鑒于目前租船市場不景氣，租金低廉，而運(yùn)價走高，越來越多的無船承運(yùn)人開始盤算自行提供班輪航線服務(wù)。然而，有經(jīng)紀(jì)人毫不留情地批駁了上述想法，他說，“自行經(jīng)營絕非易事，個中訣竅繁多，難以通曉，因此，不是金剛鉆，就別攬瓷器活。”還有人指出：“當(dāng)務(wù)之急，班輪公司應(yīng)撤出部分大型現(xiàn)役運(yùn)力以達(dá)到大幅削減運(yùn)力總量的目的。”

本周，租金穩(wěn)中有降，租船成交寥寥。倫敦經(jīng)紀(jì)行Braemar Seascope 注意到，巴拿馬型船的成交租金已試水1萬美元/日下方。大部分不定期船租金成交于5000~7000美元/日。

馬士基航運(yùn)租得一艘“JPO Aries”號船（2001年建，2470TEU）用于一個往返航次，租金僅為6750美元/日，然而，這個價錢對于這艘KG 基金系運(yùn)力來說，能夠成交實屬不易。與此同時，達(dá)飛輪船以7350 美元/日的租金延展地中海航運(yùn)旗下一艘2009 年建、3535TEU 的“Pago”號船7～10 個月的租期，如此杯水車薪的租金與該船船東KG 基金原始設(shè)定的26000美元/日租金目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。地中海航運(yùn)也再次壓低租金，但是具體成交細(xì)節(jié)還不得而知。

毅聯(lián)匯業(yè)分析師透露，到9 月中旬租船市場上自帶吊具的1700TEU 型船可用運(yùn)力數(shù)量將多達(dá)55 艘，另外該尺寸無自帶吊具的集裝箱船也有28 艘待租。3500TEU 型船38艘，4250TEU型15艘。加之運(yùn)力需求短期料維持清淡，這對于班輪公司和不定期船船東來說意味著“錢”途暗淡。

毅聯(lián)匯業(yè)最新月報指出：“目前人為推高的運(yùn)價泡沫不久將承受基本面不佳的重壓而逐漸破滅。由于運(yùn)力需求大幅上升好似水中撈月，而‘亂世’之中搶占市場份額的誘惑不斷放大，因此，對于急于想扭虧為盈的市場參與者來說，2013年無疑是最好的試金石。”

鑒于當(dāng)下市況，已無人敢斗膽預(yù)測說市場復(fù)蘇能夠在2014年前到來。然而，北方銀行分析師Stefan Gade卻敢言，明年年初租金或有一漲，盡管起點(diǎn)很低。從2014年開始，運(yùn)力需求將重拾升勢，租金回報也將有利可圖。