每年在漢堡舉行的傳統(tǒng)航運圈盛會―Eisbein在經(jīng)紀(jì)人最新的集裝箱租船市場報告中是被提到最多的話題。

由于颶風(fēng)“桑迪”的影響，美國代表團(tuán)上周五未能參會，盡管它們是今年大會的合作方之一。

相比往年，今年的大會對租船市場的成交量并未造成太大影響，成交量依舊保持在過去幾周的低水平。

租家的興致闌珊加上新船大量交付以及船公司的季節(jié)性削減運力合力讓租金保持下行。

不過，收縮運力卻幫助船公司順利提高了運價，至少表面上看如此。上海航交所發(fā)布的SCFI 上周五大漲了22點。

但是，倫敦經(jīng)紀(jì)行Braemar指出那些尚未敲定2013年租約的船舶的壓力越來越大。

“新商機寥寥，手頭持有現(xiàn)船的船東已準(zhǔn)備好開放遠(yuǎn)期預(yù)定，但這可能又會讓船等待上幾個星期。”Braemar 的報告寫道。但在不定期船船東眼里，他們沒有過多其他的選擇。

據(jù)傳，馬士基航運已經(jīng)租下船東Dauelsberg的“Bonavia”號(1995年建，2078 TEU)，租期l- 6個月，租金為5950美元/日，此船之前已在地中海閑置了數(shù)周。

提供數(shù)據(jù)分析的專業(yè)機構(gòu)Deutsche Fonds Research稱，這一尺寸船里，船齡超過15年的船已相對較少。

2000～2999TEU型船，則有11％的船船齡在15年以上。1000TEU以下型船船齡超過15年的則在40％以上。3000TEU以上型船這一比例下降到了20%左右。因此，總體上來看，拆船市場還具有很大的潛力。

經(jīng)紀(jì)人稱2000TEU以下型船租金仍能保持穩(wěn)定，但下行壓力也在加大。三井商船已經(jīng)租下“AS Saxonia”，號（1999年建，1716 TEU )，租期6-8個月，租金為6400美元/日。

船齡小很多的“ER Riga”號（1078 TEU , 2010年）也獲得了幾乎相同的租金。據(jù)稱，這艘船已被日本郵船租下，租期4-6個月，租金為6450美元/日。

與此同時，一艘由KG基金融資的船舶“Mary Schulte”號(2000年建）已申請破產(chǎn)。

在尺寸稍大一些的船里，船東塞斯潘的“Seaspan Dalian”號（2002年建，4253TEU）獲得了現(xiàn)代商船的展期，新租期2個月，租金為8750美元/日。現(xiàn)代商船今年7月份第一次租下該船時的租金為11500美元/日。

即便如此，Braemar仍然指出這已經(jīng)是擊退了那些閑置船的競爭才拿到的合同，后者往往愿意接受更低的租金。