由于船東和船舶經營者長期受到高油價困擾，一家船用設備供應商貢獻了一套更高標準的解決方案。憑借業界最豐富的船用設備產品線和最深厚的專業知識，阿法拉伐力求全面提升設備能效。

今天的船舶業對能源的關注程度前所未有。這并不奇怪，因為船舶的所有能量都來自燃油。按當前的油價計算，一艘船舶的營運成本中燃油的占比高達70%，節約燃油并提高燃油能效極具經濟意義。

這使燃油效率、燃料靈活性和能源回收成為眾人矚目的焦點。此外，由于每一分錢都要花在刀刃上，人們也開始關注如何將總擁有成本和生命周期成本最小化。作為業界產品線最豐富的船用設備提供商，阿法拉伐正努力將這些方面融入整套節能解決方案的設計中。

強烈的驅動因素，有限的替代方案

節約能源，降低燃料相關運營成本，是現今船舶業實現盈利的關鍵。不過，不斷高漲的油價只是促進燃料節約的因素之一,另一個因素是針對重燃油而制定的排放法規。

減少重燃油使用量可立即降低二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和其他有害物的排放量。但是目前的替代燃料不是價格昂貴就是不切實際，重燃油將繼續成為大多數船舶的選擇。排放抑制主要靠廢氣洗滌器完成，其他燃料和混合燃料則起到輔助作用。

那么，難題就在于如何在船舶原有架構的基礎上找到節約燃油的解決方案。從這點上來說，慢速航行是絕佳的例子，因為它能夠在完全不改變船舶原有設備的情況下大幅節約燃油。

從設備到工藝管線

對設備供應商來說，這一切意味著新的復雜性。“如今，我們要考慮更多參數。不同的發動機負荷，多種燃料和其他各種因素都影響著能源效率。因此，只關注單臺設備已不能解決所有問題。”阿法拉伐船舶能源市場經理Niclas Dahl說道。

阿法拉伐認為，以更廣闊的視角看待節能才能解決問題。“除了優化產品和性能以提高能源效率，我們還更進一步，對發動機前后的全部工藝管線進行全方位的考察，” Dahl.說道，“例如，通過優化燃油管道和蒸汽管道的設計和運行，我們為進一步節能開啟了新的可能性。”

Dahl解釋道，燃油管道包括分離機、增壓器和發動機前面的相關設備（包括廢物處理設備）。蒸汽管道包括鍋爐、淡水發生器和換熱器，以及回收發動機廢氣能量的回收系統。

尋找能源機會

基于現今的新環境對某些方面進行重新評估是燃料系統和蒸汽管道的優化工作中比較突出的一部分，Dahl說道。

“廢燃油回收是一個很好的例子。過去，這完全就是廢棄物。根據MARPOL公約MEPC.1/Circ.642，我們現在可以凈化含油廢物。通過使用PureDry，我們可以回收高達2%的初始燃油量，只剩下少量超干的固體廢物和大量的水。這些水直接進入艙底水處理系統。對于大型集裝箱貨輪或游輪來說，2%意味著每年回收價值40萬歐元的燃油。”Dahl說。

從蒸汽管道這方面來看，雖然沒有新法規的限制，新的解決方案仍然越來越受關注。“燃油價格正在改變人們對廢熱回收的看法。過去，回收輔機產生的廢熱看起來并不值得。但以如今的油價來看，阿法拉伐輔機解決方案的投資回收期不足兩年。”阿法拉伐船舶鍋爐與加熱器市場經理Dennis Verkaart說道。

Verkaart指出，對裝配長沖程主機的船舶來說，回收輔機廢熱更是必要之舉。他說：“我們發現長沖程主機的排氣冷卻器不能滿足航行過程中蒸汽的需求，這種情況越來越多。通過將輔機與蒸汽管道相整合，在發動機全負荷運行時船舶仍可避免使用燃油鍋爐。”