更大的潛力 —適應性解決方案

Dahl和Verkaart都認為，更具挑戰性的設備系統改進工作與新應用沒什么關系。相反，它與現有設備之間的相互作用有關。當一個系統中的各部件與其他部件協同作用，就能夠創造出一個整體能耗更低的適應性解決方案。

Verkaart 說，“阿法拉伐在某些方面率先進行適應性解決方案的開發已經有好幾年了。例如，我們的Aalborg鍋爐系統是專門為其所服務的蒸汽應用領域客戶而設計。通過調整鍋爐的設計和性能使之適應特定順流航行應用，我們能夠確保整個蒸汽管道實現最高的能效。”

Verkaart接著說道：“在熱流體裝置方面我們還要更進一步，實現了實時調節。通過將熱能耗用設備與Aalborg能源管理系統相連接，可用熱能可以同耗熱設備的實際耗熱量相比較。對耗熱設備的需求進行優先排序并相應地分配熱能，這樣就可以最大程度地減少高峰負荷的出現和燃油鍋爐的使用。”

在燃油管道方面，自從推出Alcap以來，燃油的實時適應功能已成為阿法拉伐關注的焦點。“有了Alcap功能，使我們可以根據不同油品的性質對管道進行調節。如今，我們在這方面的技術越來越成熟，燃油調節功能可高效地管理不同燃油之間的轉換。我們的高度自動化系統中還增加了先進的冷卻功能。在不久的將來，我們還將提供混合燃料解決方案和最現代化的燃油耗用量監控解決方案。”

實際上，這只是阿法拉伐豐富產品中的冰山一角。憑借適應性更佳的燃油凈化解決方案，阿法拉伐意圖在這兩個方面做到最好：降低能耗，同時更好地保護發動機。

保護發動機效率

在降低燃油質量的同時減少有害物排放是當前最大的悖論之一。低硫重燃油通常就是使用流化催化裂化（FCC）油漿生產出來的餾分油。由于在裂化工藝中使用鋁硅氧化物作為催化劑，這會造成催化劑粉末含量大幅增加。

如果不被清除，這些粉末可能會使發動機發生嚴重故障，因為它們會損壞氣缸套，活塞環和其他部件。此外，催化劑粉末還會導致能源問題。即使發動機可以正常工作，粉末造成的磨損也會降低燃燒效率。

如今，清除催化劑粉末的分離機持續以最大流量運行。但在提倡“慢速航行”的今天，這毫無意義。減少分離機流量不僅能降低泵相關能耗，還能提高分離效率，同時更好地保護發動機。

實現燃油凈化自動調節

降低分離機的最大流量當然是不可能的。慢速航行船舶可能因為許多原因而提高航速，這意味著分離機必須能夠隨時調至最大處理能力。不過，阿法拉伐正在研發一種真正的適應性系統，在這種系統中，分離機的進料流量可根據發動機負荷進行調節。

“我們的想法是使S-分離機的進料流量靈活地在25-100%之間浮動。根據傳感器反饋的發動機信息，VFD驅動分離機進料泵的流量按照發動機負荷進行無級調節。這直接降低了分離機相關的能耗，此外，S-分離機領先的催化劑粉末清除功能也得以進一步加強。”Dahl說道。

為了更好地保護發動機，更多傳感器被安裝在整個燃油管道的關鍵部位中。通過測量鐵和鋁的含量，傳感器可以對燃油質量和催化劑粉末導致的磨損進行實時評估。Dahl 說，“最重要的是，這些傳感器是檢測峰值的工具，例如當巨浪攪起日用燃油艙中沉積的催化劑粉末時。根據傳感器發出的警報，我們可以在大量催化劑粉末進入發動機之前及時采取行動。”

如今，這種適應性系統已經在船舶上安裝并運行。Dahl說，阿法拉伐正看到突破性成果：“我們改進了慢速航行時分離機的進料靈活性，為發動機提供更好的保護，進一步降低了燃油損耗，同時還減少了動力消耗。”

全方位節能

憑借系統中的適應性燃油凈化解決方案和其他解決方案，阿法拉伐為船舶節能應用開創了一個大膽的先例。公司不僅在產品設計和最終成品上下功夫，甚至阿法拉伐備件與服務部也有越來越多的節能產品問世。

“從部件、設備和工藝流水線的設計到船舶設備的持續優化，阿法拉伐始終致力于實現全方位節能。無論是設備還是應用水平方面，其他船用設備供應商目前還無法超越我們的解決方案的周全度。”Verkaart總結道。