量價齊漲

國際貨物貿易流動的變化，直接影響到不同航線的盈利水平，一些班輪公司已著手調整航線，希望從日益繁榮的亞洲區域貿易中分得一杯羹。去年，各主要班輪公司在亞洲區內航線都有良好的表現。

去年，馬士基航運亞洲區內航線運量占全年總運輸量的7%,同比增加1個百分點；東方海外亞洲區內運量占全年總運輸量的51.2%,實現收入20.92億美元，同比增長10%,占公司總收入的35.46%;中國遠洋亞洲區內運量占全年總運輸量的24.75%,占全年外貿運輸箱量的33.86%,實現收入73.18億元人民幣，同比增長14.3%,占全球集裝箱運輸收入的18.25%;東方海皇亞洲區內運量占全年總運輸量的43.48%,實現收入20.47億美元，占全球集裝箱運輸收入的27%.

具體運量方面，馬士基航運的亞洲區內航線運輸量完成119萬TEU,同比大漲19%;東方海外完成267萬TEU,同比上漲4.8%;中國遠洋完成198萬TEU,同比增長15.9%;中海集運完成163萬TEU,同比增長16.9%;東方海皇完成263萬TEU,同比增長0.15%;專注亞洲區內運輸的海豐國際完成177萬TEU,同比增長14.19%.

平均運價方面，亞洲區內航線具備穩定的表現，目前已經公布運價數據的班輪公司大部分獲得上漲，即使未能上漲，運價也基本保持2011年水平。其中，東方海外平均運價為783美元/TEU,同比增長4.96%;馬士基航運平均運價同比上漲6%;東方海皇平均運價為780美元/TEU,同比上漲6%.

正是基于貨量以及運價的堅挺，班輪公司不斷增加運力規模、航線數量、掛靠港口等，使得亞洲區內航線的地位得以增強。去年10月以來，亞洲區內航線運力已經超過100萬TEU,比2011年4月的78.7萬TEU增長28%.根據Lloyd's List Intelligence統計，亞洲區域內航線經營的2500TEU至4999TEU巴拿馬型船運力從2011年4月至今增長已超過50%,從18萬TEU增加至過去4個月的28萬TEU左右。1000TEU以下型船方面，過去兩年運力一直穩定在13萬~15萬TEU;1000TEU至2499TEU型船方面，運力一直在47萬TEU左右。這說明，受北亞和東南亞一些港口的基礎設施限制，對支線船的需求一直保持穩定；同時隨著亞洲消費者需求的穩步增長，掛靠有能力處理更大船舶港口的航線正在使用更大型船舶，以獲取規模效益。