前景廣闊

亞洲區內貿易快速增長的原因有許多，城鎮化進程的加快以及新中產階級的崛起是亞洲商品消費的主要動力。根據航運研究機構Seabury的統計，2010-2011年，每4只被運往亞洲市場的集裝箱中就有3只出口自亞洲國家，來自亞洲以外的市場份額正逐步下降。在這兩年里，亞洲的供應商提供了這個大陸74%的工程用品、工業品和商品以及57%的原材料。

貿易自由化也起到了推波助瀾的作用，更廣程度上的貿易編織起了地區內錯綜復雜的雙邊自由貿易網，比如東盟與中國的自由貿易協定，在這些協定下，貿易蓬勃發展。更進一步的自由化舉措，包括到2015年建成東盟經濟共同體以及緬甸開放國內市場，逐步成為地區內的勞動力和原材料的供給國，這些都將大大推動地區內貿易。

匯豐和牛津經濟機構日前發布的報告稱，預計到2030年以前，新興市場之間的貿易都將迅速增長，尤其是印度、越南和中國的出口增長將最為強勁，未來7年里的平均增速預計都將達到兩位數。同時，發達經濟體出口增長將更為平緩。匯豐分析師表示，亞洲將引領全球經濟的復蘇。經過相對疲軟的2012年，亞洲的商品出口在2013-2020年間將強勢增長，印度、越南和中國這些領頭國家都將有兩位數的年增長。匯豐在一份報告中寫道：“我們預期該地區將在2013年重拾增長并在以后的年份中保持下去，這將為貿易增添新的動力，不僅是地區內也是對全球而言。”

受惠于亞洲區內貿易的蓬勃發展，去年亞洲區域內整體集裝箱運量，較2011年同期錄得持續增長，穩守世界最大集裝箱航運市場地位。

根據倫敦的研究機構集裝箱貿易統計公司（Container Trade Statistics）的數據，去年全球地區內集裝箱貿易量突破3400萬TEU.馬士基航運專營亞洲地區內市場的MCC Transport公司總裁Tim Wickmann表示，單純的亞洲區內貿易量（不計入支線貿易量）占到總量的至少一半。他估計亞洲區內航線全年的貿易量必將達到1800萬TEU.

未來，南北航線和東西向非主干航線上的貿易量增長將超過東西向主干航線，而以亞洲區內貿易為首的地區內貿易將成為最耀眼的明星。亞洲區內班輪公司萬海航運將其去年三季度的盈利歸功于公司將資源從沒落的亞歐線轉移到正在興起的亞洲區內航線的決定，這再次印證了亞洲區內貿易的基本面良好。馬士基航運北亞區總裁施敏夫也表示，馬士基航運十分看好亞洲區內航線的成長，預計今年將有7%的需求增長，而這個比例將是所有主要航線中表現最為搶眼的。