據Alphaliner的分析師稱，由于近期集裝箱貿易量減少，小型支線集裝箱船首當其沖地陷入了困境。

其中，500-999TEU的船舶是目前租船市場上損失最為嚴重的船型。在773艘該型船中，共有58艘船目前是處于閑置狀態，閑置率達7.5%，與超過1000TEU的集裝箱船閑置率3.5%相比高出一倍以上。值得注意的是，這58艘閑置船舶共有54艘仍處于租船市場上。

據Alphaliner的分析師稱，支線集裝箱船在長期集裝箱貿易發展中，一直處于受害者的位置。隨著700-900TEU逐漸取代500-600TEU，這些集裝箱船又逐漸被更大型的集裝箱船所取代。目前在歐洲，已有30艘支線集裝箱船處于閑置狀態。這些500-600TEU的集裝箱船在過去的2-3年內，已經逐漸從租船市場上消失。而700TEU左右的集裝箱船日租金僅為4000-5000美元，800-900TEU的集裝箱船日租金為5000-6000美元。與之相比的是，1000-1200TEU的集裝箱船運營成本更低，而日租金可達6000-6500美元。

隨著船型不斷擴大，集運公司的業務也不斷發展。例如波羅的海航線的集運公司，過去主要經營支線業務，但現在也開始發展深海航線。這意味著波蘭對于支線船的需求相對減少，且波羅的海東部港口航線范圍逐步縮小。現在這些船舶相比繼續使用不萊梅港，更傾向于選擇格但斯克。Alphaliner稱，曾經受歡迎的868TEU“Sietas 168”型集裝箱船，目前已有11艘船處于閑置狀態。