眼下，全球游艇行業跟天氣一般寒冷，但是并不意味著中國人就沒有機會了。無錫的船艇企業已經在給意大利游艇公司找活干，讓他們設計適合中國人的游艇，正式進入私人游艇市場開發階段。據悉，這些企業還將運用蛟龍號團隊的技術實力為海南開發深海觀光潛器式游艇，游客乘坐此游艇可在水下觀賞海景。

影響——行業寒冬錫企覓商機

“我們的公務艇訂單下降了20%。”走在位于無錫市濱湖區胡埭鎮的東方高速艇發展有限公司的廠房里，筆者發現這里正在制造中的小型船艇居多。

據介紹，無錫的船艇企業以往的訂單主要是制造公務執法艇、旅游艇等。主要的客戶還是政府水上管理部門、旅游景區、房產公司等。而今年在政策大背景下，公務艇的訂單明顯受到了影響，訂購的數量減少，規格縮水。

無錫東方高速艇發展有限公司（以下簡稱東方公司）負責人李鳳磊剛剛從法國、意大利歸來，他此行并非游山玩水，而是去了法國的游艇展，接洽了意大利的游艇設計公司。在游艇行業興旺發達的歐美，李鳳磊親身感受到了行業的陣陣寒意，與如今的天氣一般寒冷。“今年的法國游艇展遠不如往年熱鬧，大多數都是法國本土企業參展，國外企業僅有零星參會。”李鳳磊說，他在法國、意大利拜訪到的游艇企業目前60%、70%處于歇工狀態。

國際游艇行業“寒冬”的到來，早在2008年金融危機來臨時，已初見端倪。但是在李鳳磊看來，這未嘗不是中國游艇企業“撿漏”的機會。“法國、意大利游艇企業沒活干，我們中國人可以給他們找活干。”李鳳磊說。

事實上，已經有中國人在這個行業寒冬收購海外游艇企業了。山東濰柴拿下了全球第一大游艇企業意大利法拉帝公司75%的股份，世界第二大游艇企業Sunseek最近也被王健林收購了91.8%的股份。“大佬們的投資眼光值得追隨。”作為中國游艇行業協會副會長，李鳳磊對于行業動態十分敏感，他亦相信中國人沒準能成為拯救世界游艇行業寒冬的積極力量。事實上，并不是所有游艇市場都慘淡。李鳳磊造訪美國時，發現去年下半年開始，當地單價1萬—4萬美元的小型游艇市場已經呈現了回暖的趨勢，也說明游艇市場即使在行業寒冬的大背景下，亦是大有生意可做。

應對——多管齊下進軍游艇市場

“意大利的游艇設計及建造水平代表著世界最高水平，我們已經在請意大利的知名游艇設計公司幫我們設計游艇。”雖然李鳳磊表示這僅僅是“軟投入”，但是也代表著無錫船艇企業正在試圖涉足私人游艇行業了。

中國不像歐洲那樣有海洋文化傳統，所以李鳳磊在跟意大利游艇設計師溝通時，也提出了私人游艇本土化的設計要求。

他告訴記者，歐洲人對于游艇的要求是外觀奢華，追求高速運行帶來的刺激感，游艇室內設計也都是滿當當，充分利用空間，堪稱“麻雀雖小，五臟俱全”；而中國人喜歡的游艇，外觀豪華也是必須的，但不需要高速艇，反而更追求中低速艇帶來的閑適感，室內設計也不需要“撲撲滿”，而要求寬敞舒適。

“目前我們初步打算開發四款私人游艇，然后以一年一個型號的速度逐步推向市場。”李鳳磊說，主要原因還是整體行業有待回暖，國內私人游艇市場還需要培育。

私人游艇市場完全啟動尚待時日，但是并不意味著沒有其他游艇生意可做。如東方公司最近就接到了來自海南三亞旅游公司的訂單，要求訂制深海觀光潛器及半潛觀光艇。據了解，東方公司是“蛟龍號”的設計者中船重工702所下屬企業，完全具備制造深海觀光潛器的技術實力。事實上，在海南這樣的旅游市場上，觀光半潛器也有很大需求。游客可以乘坐這樣的游艇暢游水下，可以進餐，也可以隔著玻璃窗觀賞水下風景。因此東方公司明年也將制造一批這樣的特殊游艇供應海南旅游市場。

游艇當然已經不僅僅是在無錫一地所能發展的了。李鳳磊指著廠房告訴筆者，他們正在進行二期擴建，另外在江陰亦建有工廠。此外，中船重工702所目前計劃在泰州靖江市長江岸邊建設游艇產業園。

除了自己制造中小型游艇外，東方公司也在代理一些國外的游艇品牌，比如美國的游艇品牌Godfrey，均是折合人民幣20萬元、30萬元的小型游艇，主打入門級市場。

以上這些多元化的舉措，也意味著無錫船艇企業正在通過多種方式進入私人游艇行業。

趨勢——私人游艇大有市場

私人游艇在將來大有市場。國際上有個說法，人均GDP達到3500美元水平線，就意味著很有可能產生私人游艇消費。在歐美國家，游艇也并非奢華的象征，而是一件日常消費品。李鳳磊在美國就看到專門的游艇拖車將游艇送進一般美國人庭院。事實上，二三十萬元一條的游艇價格上也僅僅相當于家用車而已。

就全國范圍來看，大連、天津、廈門、三亞等沿海城市，2015年底將建成泊位1萬個；無錫的泊位也已超過100個。無錫目前僅有一個游艇俱樂部，不排除出現第二家，蘇州已經有了三個專業的游艇俱樂部，這些都將成為培育私人游艇市場的“沃土”。

當然，游艇日常消費還是相當高的，這在一定程度上阻礙了私人游艇市場的進一步擴大。以無錫山水游艇俱樂部來舉例，入會費門檻40萬元，每小時租賃游艇消費則是5000元；私人游艇一小時耗油100升左右，換而言之，也達到700多元。另外 游艇也需要專門的駕駛員，無錫交通職業技術學院和當地海事部門曾經組織過無錫第一批游艇駕照的培訓，費用為每人1.6萬元，當時有20人報名。不過這些人中多數并沒有成為游艇的擁有者，從此游弋湖上。

跟考取了飛機駕照乃至買下了私人飛機的人們的煩惱一樣，在國內的湖上、海上想開游艇并不是件簡單的事。業內人士表示，比如從無錫開到蘇州，需要港務簽證；游艇駕照也非全國通用；私人游艇的行駛還會受到航道、港務等多方面的限制。因此私人游艇的市場擴張也需要政策的進一步放開。

細分市場贏商機

近年來，伴隨中國民眾消費水平的提升和高收入人群的擴容，游艇產業正日益顯現出誘人的市場前景。有統計顯示，目前每年全國各地舉辦的游艇相關展會已經超過40個。與此同時，中國游艇行業的發展正逐漸脫離“富人們的游戲”，其需求日趨豐富，購買人群更加廣闊。

這就需要游艇制造企業做出相對應的調整，比如通過提供高、中、低各層次的產品，以適應市場經濟下細分化的消費需求，尤其是日益擴大的中產階級消費需求。

另外，如果說成功的市場細分是藍海中的坐標，那么客戶需求就是指引航線的羅盤，二者相加就能夠指引企業，在市場寒冬中找到屬于自己的“桃花源”。

無錫船艇制造企業的成功正來源于此——瞄準新興私人游艇市場，積極開發中小型船型，并詳細分析中國客戶的游艇需求。

正如公主游艇南中國事務執行主席羅肇華所說：“賣游艇并不難，只要了解你的客戶。”