圖為鋼沉井在8條拖輪保駕護航下緩緩移出熔盛重工4號塢。□記者丁松山攝

精誠合作成就“如皋時速”

“承建如此重要的國家級工程，當初想都不敢想！”熔盛重工制造部副總經理孫建華見到記者激動地說。建造這樣一個高技術含量的龐然大物，在如皋甚至南通歷史上尚屬首次，這對以造船為主業的熔盛重工來說是不小的挑戰。為確保施工如期開展，熔盛重工與中鐵大橋局項目部展開精誠合作。每天上午9時他們都會與中鐵大橋局駐廠代表開協調會，下午3時再次碰頭，每周五還有一次調度會。

為確保施工質量，每完成一道工序，熔盛重工方面都會邀請監理、駐廠代表一起檢查，及時發現問題進行整改。“工序不等人，沒有白天黑夜、雨天風天的區別，只要完成就要檢查。”孫建華說，吊第五層組件正是凌晨4點，駐廠代表與熔盛重工施工人員一起參與，一直干到早上7時許，工序圓滿結束，短暫休息后，他們又準時出現在9點的協調會上。

4月中旬，在建造第三層沉井時，由于圖紙設計有更改，需要對重達60噸的導向輪裝置進行修改。面對這樣的重要變更，熔盛重工沒有抱怨，更沒有扯皮，而是緊密配合，雙方坐下來只用2個小時就敲定方案，一周時間裝置修改完畢，而一般這道工序需要20多天的時間。

“熔盛重工確實很給力，為我們爭取了很多時間！”中鐵大橋局駐廠負責人夏寧橋由衷贊嘆。

依靠精誠合作、無縫對接，從3月11日雙方牽手到6月中旬28號沉井具備交付條件，只用3個月時間完成了原先需要半年的工作量，成就了重大裝備制造的“如皋時速”。

精益求精彰顯“如皋創造”

以如此巨大的鋼沉井作為世界最大公鐵兩用斜拉橋的基石，是世界橋梁界的一次技術革命。中鐵大橋局副總工程師李軍堂介紹說，建造這樣一個大橋，沉井的承載力大、剛度大，承受抗彎能力強，對抗震有利，而且相對樁基礎，沉井平臺小，有利于整個航道的通航。

據了解，出塢的28號主塔墩鋼沉井由一個個部件焊接、一層層吊裝完成，每一層由35個重40噸的十字架形組件組成，而每個十字架組件，又由幾十片大小構件焊接。“按照設計要求，每一片鋼板的焊接，最大不能出現厘米級的誤差。”李軍堂表示。

面對嚴苛的要求，孫建華卻是一臉淡定。“熔盛重工老本行是造船。船體弧度更大，沉井相對來說線型更平整，這對于我們世界最先進的等離子切割機來說是小菜一碟，基本沒有誤差，而且熔盛重工集聚了一批全國一流的焊接精英，焊接技術在國內外均處于領先水平。”

孫建華透露，熔盛重工所擁有的平面流水線等設備也是制造沉井的“好手”，正是這些代表國內頂尖水平的高手，有力地保障了沉井建造的精確度。在建造過程中，熔盛重工對涉及鋼沉井施工的各個工序、環節的裝備、材料，都經過科學研究和縝密選擇，做到嚴把準入關、質量關和人員關，確保了沉井基礎制造、施工的萬無一失。

中鐵大橋局是我國跨江大橋建設的國家隊。他們對這個如皋制造的沉井給予高度評價。總經理胡漢舟說，滬通長江大橋的建造必須著眼于在裝備、人員、管理上的同步跨越，主動展示中國建橋的最高水平。