大力研發(fā)節(jié)能船舶

隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，國際航海業(yè)對環(huán)境保護(hù)的要求也越來越高。國際海事組織已經(jīng)決定從2025年開始，各航運公司必須將二氧化碳排放量遞減３％。今后采用柴油做動力的傳統(tǒng)船舶市場將逐步萎縮，低排放低污染的環(huán)保船舶將受到青睞。

根據(jù)市場需求的發(fā)展變化，日本造船業(yè)已將研發(fā)的重點放在了建造節(jié)能、低排放的環(huán)保船舶方面。川崎汽船公司將于2015年投入使用的汽車運送船已采用液化天然氣做動力。三菱重工研發(fā)成功的新型集裝箱船采用新技術(shù)減少了海水對船底的摩擦，并利用船舶的余熱生產(chǎn)蒸汽，重新作為動力使用。

日本郵船公司正在研究利用海上風(fēng)力以及太陽能發(fā)電來解決船上所需的電力需求，以減少能源消耗，降低溫室氣體的排放。商船三井也在與三菱重工、松下電器等公司合作，采用將太陽能發(fā)電與鋰離子蓄電池技術(shù)結(jié)合使用的方式，解決船舶在港口停泊期間的電力需求。

日本油漆油墨公司還研發(fā)出了一種新型的船底用涂料，可減輕海水對船體的阻力。石川島播磨造船還采用獨自研發(fā)出的高效推進(jìn)器，比普通船舶節(jié)能15％以上。

瞄準(zhǔn)巴西海工裝備市場

近年來，日本造船業(yè)與占領(lǐng)全球造船市場份額70%以及擁有強(qiáng)大成本優(yōu)勢的中韓造船業(yè)相比，已經(jīng)顯得黯然失色。不過，日本造船業(yè)企圖依賴國外的資源和市場并利用其技術(shù)實力對中韓造船業(yè)開始進(jìn)行大規(guī)模反攻。

巴西近年發(fā)現(xiàn)大量海上油氣資源，并進(jìn)行大量海上油氣資源開發(fā)項目，因此對鉆井船、FPSO等海工裝備有著大量需求，并且巴西近年來一直旨在引進(jìn)新技術(shù)發(fā)展造船業(yè)，對日本船廠注資和技術(shù)輸出非常歡迎。

日本船廠正是看上了巴西海工裝備市場的發(fā)展?jié)摿Α＝眨毡緡鴥?nèi)三菱重工、今治造船、三菱商社、名村造船和大島造船出資300億日元入股巴西Ecovix-Engevix，約占Ecovix-Engevix 30%的股份。

Ecovix-Engevix 成立于2010年，和巴西國油（Petrobras）由大量業(yè)務(wù)關(guān)系，目前正為巴西國油建造8艘浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），該船廠再巴西南部擁有巴西國內(nèi)最大的干船塢，據(jù)悉，該船廠已經(jīng)從巴西國油獲得鉆井船訂單。鉆井船、FPSO等海工裝備的利潤率非常高，為每艘價格2億美元左右LNG船的2.5-5倍。

三菱重工執(zhí)行副總裁近日在東京記者招待會上表示：“三菱重工本次出資參股巴西Ecovix-Engevix 具有重大的意義，這是我們與中國和韓國的競爭對手一較高下的機(jī)會。”