商務部對P3網絡的否決并不排除馬士基航運、地中海航運和達飛輪船采取其他形式的合作，三家全球領先的班輪公司總是會找到其他更加合適的提升效率、降低成本的方式。

P3之后： 三方如何合作

以馬士基航運、地中海航運和達飛輪船的運力規模，三方為何還要攜手合作？這實在是因為當前的市場態勢所驅使。

《航運交易公報》記者曾在去年10月底專訪文森特·克拉克，他也是P3網絡的總設計師和牽頭人。

文森特·克拉克表示，P3網絡的商業動因主要是世界貿易低迷以及即將交付的新型超大型集裝箱船舶需要更有效率的部署。自2008年國際金融危機以來，班輪市場一直低迷，這種狀況會延續到未來幾年。這對班輪公司提出很大挑戰，使它們無法提供高效服務，也給全球運輸供應鏈造成很大影響。“面對持續低迷的狀況，班輪公司必須找到一個辦法，既能降低成本，又能提供更好服務。我們希望能夠通過更經濟的方式為客戶提供服務，要達到這個目標，P3網絡是一個很好的解決方案。”

馬士基航運目前正在建造和陸續交付20艘1.8萬TEU型3E級船舶，馬士基航運前總裁施索仁坦誠表示，建造3E級船舶之前對市場供需過于樂觀。

文森特·克拉克說，可以肯定的是，未來班輪市場增長的速度不會很快。2008年之前出現的高增速，是源于全球生產的遷徙，歐美制造商將工廠遷移到中國，然后再把貨物運回本國，但是這種遷徙目前基本已經完成。未來班輪市場的增長點，主要來自于歐美經濟復蘇，絕對不會再出現“井噴”。中國政府已經將GDP的年增長率調整至7.5%，而歐洲的GDP增長率能夠達到0%以上就很好，基于這些數據，對于未來市場前景，“我們的確有些悲觀”。

5月底，《航運交易公報》記者采訪馬士基航運北亞區總裁施敏夫，他表示：“目前世界貿易的發展沒有我們當年預計得那么快，沒有想到各大班輪公司在目前的市況下依然不斷訂造新船。所以運力過剩可能會比我們預計的時間更長，將會延續到2015年或者更晚。”

貿易低迷、運力過剩帶來的最為直觀的市況就是運價低迷。施敏夫表示：“過去五年運價的下降幅度是年均1.5％～2％。今年下降趨勢依然，因為全年的市場運力供給增長預計為5％～6％，而需求增長只有3％～4％。”

可以說， P3網絡是有史以來最為復雜的船舶共享協議，牽涉到大量的人力、財力以及時間成本。因此，三家班輪公司最初確定P3網絡的合作年限至少是十年。文森特·克拉克坦言，P3網絡的合作非常復雜，談判異常艱巨，因此希望可以在較長時間里將這種合作模式固定下來，同時也希望能夠在更長時間里分攤成本，減少壓力。

如今，這一努力化為泡影。但業內人士指出，商務部的禁令并不排除三家班輪公司會采取其他形式進行合作，三方仍然可以在不同貿易往來中開展合作，或與其他班輪公司進行合作。事實上，在P3網絡宣布之前，三家班輪公司各自都有合作，比如，馬士基航運和達飛輪船在亞歐航線有過共艙合作，地中海航運和達飛輪船也有過共艙合作。因此，三家全球領先的班輪公司總是會找到其他更加合適的提升效率、降低成本的方式。

班輪市場的主干航線上，“大合作”和“大船”已成趨勢。面對未來長期的低增長時代，班輪公司在無法控制運價水平的情況下，加大合作、擴展客戶池無疑成為不二選擇。

未來市場： 班輪公司走向

《航運交易公報》記者與多家班輪公司人士溝通，多數認為，在班輪市場的主干航線上，“大合作”和“大船”已成趨勢。隨著越來越多超大型船舶加入市場，對于任何一家單一班輪公司的攬貨能力都是一個巨大挑戰，全球第一的馬士基航運都在尋求建立P3網絡。

面對未來長時期的低增長時代，班輪公司在無法控制運價水平的情況下，降低成本成為唯一獲利的手段。超大型集裝箱船舶的加入意味著單箱成本下降，但這是建立在一定裝載率的前提下，因而增強攬貨能力成為大船下水后班輪公司的最大挑戰，而加大合作、擴大客戶池無疑成為不二選擇。但是合作要考慮的因素很多，比如市場營銷能力、航線綜合布局、支線配置等。

2011年年底，新世界聯盟和大聯盟的6家班輪公司成員，包括總統輪船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船、東方海外和現代商船，同意合并成為G6聯盟。2012年3月，G6聯盟率先在亞歐和地中海航線上展開合作；去年5月，G6聯盟的合作擴大到亞洲至美東航線；11月份，G6聯盟宣布將于2014年二季度啟動在亞洲至美西航線以及跨大西洋航線上的合作。G6聯盟在一份聲明中說道：“G6聯盟密切關注市場動向并一直尋求提高服務的機會。隨著亞洲至美西航線以及跨大西洋航線的開行，G6聯盟將進一步強化市場地位，不斷滿足貨主對綜合、無縫、高效、及時的航運服務的需求。此外， G6聯盟的每一個成員將在原有基礎上顯著提高其港口配對能力。”

4月16日，G6聯盟成員、德國最大班輪公司赫伯羅特發布官方聲明，宣布與智利南美輪船達成約束性合并協議，以30%股權換取南美輪船的集運業務，共同組建全球第四大班輪公司。而在南美輪船之后，赫伯羅特還在繼續尋找合作伙伴，其與德國本土競爭對手漢堡南美曾兩度傳出“緋聞”牽手合作。另有消息傳出，赫伯羅特可能將合作伙伴的目標定為東方海皇，主要看中新加坡所處的理想位置，可補充赫伯羅特在地理分布上的不足。

2月20日，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運對外宣布：五方對組成新的海運聯盟已達成共識，并冠名為CKYHE聯盟。在合法合規的前提下，新聯盟于3月1日起正式成立。CKYHE聯盟于4月中旬起共同合作運營6條亞洲—北歐航線和4條亞洲—地中海航線。CKYHE聯盟的所有成員承諾將不斷優化合作運營的亞洲—西北歐航線和亞洲—地中海航線。通過優化或改善航線覆蓋面、交貨期和服務頻率提升航線總體質量，給予客戶更優質的服務。

中國兩家國有班輪公司，中遠集運是CKYHE聯盟成員，而前期奉承“合作不聯盟”的中海集運面對市場形勢變化，經營理念悄然發生變化。目前，中海集運和阿拉伯航運各自訂造5艘1.9萬TEU超大型船舶，新船交付后，將履行雙方簽訂的10年期亞歐航線聯營協議。但有消息傳出，中海集運和阿拉伯航運將可能攜手加入CKYHE聯盟，組成A7聯盟。