在當下的弱市中，航運央企進行的一系列著眼于未來發展的動作尚需時間檢驗。除了新造船、大聯盟、整合、合作等之外，航運央企在股權買賣、航運電商、海外拓展上均有動作。此外企業重組以及相關人事變動也頗受關注。

股 權

1月3日，中海集運與中海集團物流有限公司達成協議，就前者旗下洋山儲運公司100%股權售予后者簽訂合同。與洋山儲運公司于去年9月30日的賬面凈資產值相比，交易溢價為8977.3萬元。1月3日，中海集運與中海集團投資有限公司達成協議，就前者旗下崢錦實業100%股權售予后者簽訂合同，交易價款為3.73億元。兩次交易共增加中海集運今年利潤總額約2.9億元，大大增加本期收益和現金流。

3月13日，中遠太平洋宣布收購亞洲貨柜碼頭40%的實際股權，與和記港口信托及中海碼頭發展（香港）有限公司（中海碼頭香港）建立策略性合作伙伴關系，和記港口信托及中海碼頭香港分別持有40%及20%的實際股權。該項收購交易現金總價為16.48億港元，亞洲貨柜碼頭擁有及營運香港葵涌8號西碼頭，該碼頭與8號東碼頭即中遠—國際貨柜碼頭（香港）有限公司相鄰。

中遠太平洋認為，此次收購可以使得香港8號東碼頭與8號西碼頭構建一個具競爭力的平臺，不僅可以提升碼頭的盈利能力，更可提高中遠太平洋在香港的市場份額。中海碼頭則表示，此次收購是中海碼頭在香港首個投資的集裝箱碼頭，擴展了中海碼頭在中國沿海的港口版圖。

6月20日和7月30日，中海發展的全資子公司中海油運分別與中化國際（控股）股份有限公司和上海海運（集團）公司（上海海運）簽署《產權交易合同》，收購后兩者所持有的上海北海船務股份有限公司（北海船務）各20%股權，交易價均為8.3億元。由此，中海油運獲得北海船務40%股權，成為其第一大股東，一方面，可發展內貿原油運輸業務的協同效應；另一方面，也可穩固與北海船務第二大股東中海油集團的長期戰略合作。此外，收購也妥善解決了與上海海運存在的同業競爭矛盾。

重 組

作為首家退市央企，長航油運從A股舞臺謝幕曾引發市場高度關注。6月4日收盤后，*ST長油黯然告別A股主板市場，成為央企退市第一股，8月8日轉入全國中小企業股份轉讓系統進行股份轉讓。

7月22日，長航油運發布公告稱，南京市中級人民法院裁定對長航油運實施破產重整。據悉，債權人天津匯豐能源發展有限公司于7月10日向法院申請對長航油運進行破產重整，而長航油運對債權人提出的破產重整申請無異議。

而長航油運的“難兄難弟”*ST鳳凰目前也正處于艱難的重組過程中。

歷經波折后，3月21日，*ST鳳凰對外公布，武漢市中級人民法院批準企業的重整計劃，根據該計劃，*ST鳳凰確認債權46.99億元，其中職工債權和稅款債權將獲全額清償。而普通債權則將以債權人為單位，20萬元以下的債權部分將獲全額現金清償，超過20萬元的債權，每100元普通債權將分得約4.6股長航鳳凰股票。

9月份，*ST鳳凰公開競價處置部分企業資本公積金轉增股票已經完成，籌集到的資金將全部用于進行企業的重整計劃。此外，*ST鳳凰還公開處置部分船舶，并與證券公司簽訂《推薦恢復上市、 委托股票轉讓協議書》，正在為恢復上市做準備。

可以說，中外運長航集團旗下的兩家企業正在為企業之前的冒進付出慘痛的代價。痛定思痛，一方面，企業必須通過債務重組完成蛻變；另一方面，依托中外運長航集團開始的整合或許也將謀得生機。

拓 展

1月10日，招商局國際坦桑尼亞巴加莫約港口及臨港工業區項目實施協議在坦桑尼亞財政部簽署。

9月16日，招商局國際與斯里蘭卡政府簽署兩項協議。招商局國際與中國交通建設股份有限公司（中國交建）以及斯里蘭卡港務局，分別代表各方簽署斯里蘭卡漢班托塔港二期集裝箱碼頭SOT項目（漢港二期項目）關鍵條款協議。此外，招商局國際與斯里蘭卡公路、港口和航運部簽署開發斯里蘭卡國際航運中心的框架協議。

招商局國際與中國交建旗下的中國港灣工程將設立一家中方合營企業與斯里蘭卡港務局成立漢港二期項目公司，中方以現金出資約3.91億美元，占股64.98%；斯方以土建和設備等實物出資約2.10億美元，占股35.02%。斯里蘭卡政府將在未來與漢港二期項目公司簽署詳細的SOT協議，賦予項目公司漢港二期項目35年的特許經營權，期滿后可以選擇延后5年。

招商局國際與斯里蘭卡政府簽署的合作開發斯里蘭卡國際航運中心的框架協議，近期將重點啟動兩個起步項目的前期工作：一是國際航運中心核心功能區項目，擬占地面積60公頃，發展為國際航運服務的保稅倉儲、出口加工、轉口貿易、電子商務配送、商品展示展銷等綜合保稅物流商貿業務；二是高端航運產業聚集區項目，擬占地面積20公頃，發展聚集國際航運中心相關產業的配套設施。