行業發展不景氣

究其根本原因，游艇展的“任性”不被容忍還是行業不景氣所致。受累于內外需求萎縮，中國游艇行業在過去三年陷入低谷。一些經銷商坦言，游艇銷售市場仿佛被踩了“急剎車”.

從中國大陸兩家初具規模的游艇制造上市企業表現來看，不難窺探行業不景氣的狀態。上海佳豪自2012年進入游艇行業至今仍未實現盈利。太陽鳥游艇去年業績也急轉而下，實現營業收入4.1億元，同比減少近40%;營業利潤同比減少88.82%,凈利潤同比減少51.55%.根據太陽鳥游艇去年年報，導致業績下降的重要原因是訂單減少，特別是公務艇減少。

私人游艇活動減少，公務艇受監管自然也相應減少。此外，行業還不斷爆出游艇企業停產，供應商追討欠款的新聞。游艇產業曾有過瞬間的輝煌，現在卻面臨失落的尷尬，特別是中國游艇市場存在的“特殊人情消費”遭受打擊，游艇行業轉而變得更加低調。同時，游艇也存在航運產業內普遍的產量過剩現象，供過于求。

此前有媒體報道稱，目前中國游艇建造企業120多家，出口各類游艇300多萬艘，注冊的游艇數量約4000艘，但這些注冊游艇中處于長期休眠狀態的占比高達70%,大部分游艇俱樂部處于虧損狀態。

業內人士對此表示，七成游艇“休眠”大有危言聳聽之勢，卻真實反映出當前中國游艇行業的發展狀態。業內人士向《航運交易公報》記者表示，在中國，游艇的使用時間僅為每年50~60個小時，而國外游艇真正“游”起來的時間每年100小時左右。客戶對新購入游艇的使用時間一般不會超過3年，但中國目前尚缺少市場接收二手游艇，這是游艇“休眠”的一個原因。

管窺上海游艇展，不難發現，20年來中國游艇產業已然發生變化，行業不景氣也開始逐漸糾正此前對游艇消費的錯誤定位。在歐洲、澳洲等水上休閑運動發達的國家和地區，大部分游艇俱樂部水域土地租金較低，游艇行業是以中產階層都可以消費得起的休閑娛樂方式存在。而中國游艇消費一開始就被宣傳為奢侈消費與高端運動，投入大、泊位貴、收費高成為中國游艇產業發展的最大障礙。據了解，香港游艇會的會費每年為30250港幣，而內地游艇俱樂部的會費每年則高達30萬~100萬元人民幣。