廉租公共泊位缺失

中國中產階級不斷崛起，成為游艇消費市場的主力。游艇消費大眾化，公共泊位不可或缺。然而，廉租公共泊位的缺失已成為中國游艇產業的發展瓶頸。

《2014海之藍游艇會調查報告》顯示，中國目前已建成游艇泊位6500個左右，但現今只有約4000艘游艇，泊位遠遠供過于求。而事實上，這些游艇泊位均為私人俱樂部擁有，并不對社會公眾免費開放。目前中國尚無游艇公共碼頭。

中國游艇泊位一般都是租賃性質，依船的尺寸按年繳納泊位費；游艇俱樂部的泊位一般是會員按年繳納會費后，俱樂部提供相應的泊位。高昂的泊位費令中產階級難以望其項背，一艘40英尺的游艇僅泊位費一年動輒就要數十萬元，使得很多有意購買游艇者紛紛遁逃。

PIANC國際航運協會游艇港專家委員鄺向榮向《航運交易公報》記者表示，歐美游艇業發達國家普遍建有大量公共游艇碼頭，這些國家的游艇碼頭建設是作為市政公共設施的一部分，必須予以保證。

在中國，政府將港池及下水坡資源交由地產開發商，游艇公共泊位多與地產捆綁在一起。而地產開發商為獲得更高商業價值，不愿建造價低廉的泊位，國外普遍使用的廉價泊位無法推廣。去年交通運輸部出臺《游艇碼頭設計規范》（《規范》），中國游艇碼頭設計開始逐漸步入正軌。

鄺向榮指出，停泊游艇的碼頭有很多種，《規范》提及的附帶走道的“浮式碼頭”是其中一種。此外，廉價的如用錨鏈固定成“游艇錨地”在國內還較陌生，而這種泊位在中國香港及國際上已很普及，而且用兩根錨鏈固定的“并排式浮泊”的造價與維修成本都相對低廉，停泊密度也不亞于附帶走道的“浮式碼頭”,也適合用于租金低廉及需要清淤的公共游艇港。

在鄺向榮看來，政府應積極倡導廉租游艇公共泊位建設，打造水上運動中心，并提供諸如下水坡這種租金低廉的停泊方法，建設諸如干倉、公共系泊、螺旋錨等造價及維修費用都低廉的泊位。一個雙錨鏈的串聯系船設施泊位造價為4萬元，按照兩年收回成本考慮，停靠費用僅為1.8元/英尺/日。香港的公共系泊使用已經超過百年，從鄺向榮提供的《香港政府的私人系泊收費標準》來看，以長度8~11米游艇靠泊為例，因靠泊不同水域，每個月每個設備收費210~670港元。此外，漁港及舊碼頭也可改造作廉租公眾游艇碼頭，如此一來，既可盤活荒廢資源，又可為漁民解困。