抓研發(fā)穩(wěn)經(jīng)營  提高產(chǎn)業(yè)集中度

揚子江船業(yè)取得利潤水平領跑行業(yè)的驕人業(yè)績，與其研發(fā)出高附加值的1萬TEU集裝箱船直接相關。事實上，揚子江船業(yè)在造船板塊的強勁表現(xiàn)離不開其一貫重視并大力開展的新品研發(fā)工作。

近年來，揚子江船業(yè)實施了一系列的研發(fā)計劃和項目，有效地引導了市場需求。其中最具代表性的技術突破即廣受客戶好評的1萬TEU集裝箱船的研制。由于在容積、油耗和排放方面具備突出優(yōu)勢，該型船受到市場歡迎。研發(fā)工作同時為揚子江船業(yè)開展液化氣運輸船相關業(yè)務提供了支持，該集團近期首次接獲2艘27500立方米液化天然氣（LNG）船訂單，總價值達1.35億美元。液化氣運輸船將成為其產(chǎn)品名錄的重要補充，進一步充裕其手持訂單，并在市場波動時起到穩(wěn)定公司收益的作用。

隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型加快，江蘇已有一批骨干船企緊盯新需求，優(yōu)化現(xiàn)有船型，力求船舶更加節(jié)能環(huán)保，還有一些船企已在節(jié)能環(huán)保船、海工裝備等市場占得先機。工信部發(fā)布的符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告中，全國60家企業(yè)入圍。其中，江蘇18家，占總數(shù)的近1／3。目前，江蘇一批骨干優(yōu)勢企業(yè)的生產(chǎn)計劃已排至2016年左右。

據(jù)了解，在轉(zhuǎn)型調(diào)整過程中，部分骨干船企采取選擇性接單策略，避開了“撿到籃子都是菜”的粗放型發(fā)展路徑。揚子江船業(yè)就是這樣，其做法是在最大限度滿足船廠產(chǎn)能的情況下，優(yōu)先選擇利潤較高的訂單以及符合企業(yè)大型化和高效化戰(zhàn)略的訂單。

政策差異化布局  企業(yè)謀求高端轉(zhuǎn)型

在全行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的大背景下，一些深層次矛盾和問題仍然存在，尤為突出的是“融資難”。新接訂單預付款大幅下降，船舶行業(yè)信貸收緊，造船企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營的流動資金短缺等問題，在以民營造船企業(yè)居多的江蘇船舶工業(yè)中普遍存在。造船業(yè)面臨新一輪考驗，如何確保手持訂單正常開工、正常建造、按期交付成為船企工作的重中之重。

江蘇多家造船企業(yè)負責人反映，如今參與行業(yè)兼并整合或自身技術改造，都被銀行視同“產(chǎn)能擴張”，并被列入產(chǎn)能擴張的固定資產(chǎn)貸款類被拒絕。即便是國家支持的造船、海工裝備項目，也遇到審批周期長、融資成本高的問題。據(jù)統(tǒng)計，僅2014年上半年，因融資難、融資貴問題，江蘇造船行業(yè)就無奈丟掉了500多萬載重噸的船舶訂單。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，全球造船業(yè)的低迷形勢在2015年并不會明顯改變。在行業(yè)集中度進一步提高的情況下，將會出現(xiàn)更多破產(chǎn)企業(yè)和“僵尸企業(yè)”。要想在逆勢中覓得突圍機遇，有實力的企業(yè)一定要走實業(yè)與資本市場相結合的道路。

揚子江船業(yè)2007年和2010年分別在新加坡和中國臺灣上市，為企業(yè)的新品研發(fā)、引進高端人才、推進精細化管理等創(chuàng)造了條件，而且成功對接國際資本市場實現(xiàn)了直接融資，大大降低了融資成本，有效解決了企業(yè)融資難、融資貴的問題，降低了企業(yè)制造成本，進而也間接創(chuàng)造了效益。

業(yè)內(nèi)人士還呼吁國家加大對實體經(jīng)濟的支持力度，引導銀行調(diào)整信貸政策，采取“有保有壓”、一企一策的措施，支持市場份額高、財務穩(wěn)健的優(yōu)勢企業(yè)。目前，江蘇正在淘汰一批低端落后產(chǎn)能，關閉長江沿岸一些布局不合理、資源能源浪費、污染嚴重、安全隱患突出的小型造船企業(yè)以及修理、拆解等船舶企業(yè)。從另一個角度來說，這對于江蘇省優(yōu)勢骨干船企來說是好事。

專家建議，應鼓勵生產(chǎn)要素按市場規(guī)律優(yōu)化重組，以推進船舶業(yè)深化改革，可以借鑒日本和韓國的經(jīng)驗做法，鼓勵大型船企參與“造船業(yè)全球價值鏈”構建。一方面在造船業(yè)低谷期以相對低廉的價格并購全球技術水平較高的船舶設計和研發(fā)公司，迅速縮小與國際頂尖船企的差距；另一方面可通過在全球建立銷售和服務網(wǎng)絡，增強我國船企在國際市場的拓展能力，甚至做一些投資、品牌推廣和設立海外建造基地等的工作。