產業轉型

高技術船舶成產業轉型方向

4月28日，大洋造船和太平洋海工聯合為挪威船東建造的首批兩艘36000立方LEG（液化乙烯）船開工建造。與傳統氣體運輸船完全不同的是該船增加了乙烷運輸能力，并使用乙烷為燃料。這將是世界首艘用乙烷作為燃料的遠洋船舶。

由此，大洋繼LPG（液化石油氣）、LNG（液化天然氣）系列船之后，又開辟了一條新的氣體運輸船船體生產線。業內人士認為，在當前散貨船市場低迷期的背景下，這標志著揚州造船在清潔能源氣體運輸船領域取得了新突破。

昨日，大洋造船負責人介紹說，目前公司在自主知識產權CROWN 63（63500噸散貨船）的基礎上，與日本三菱重工合作，推出82000噸級高性價比散貨船，該船安裝三菱重工的節能裝置和螺旋槳，可以獲得最高推進效率，主機油耗指標也降至極低水平。

據悉，這是日本首次對中國造船企業在技術資源領域的開放合作。

今年，國裕船舶與荷蘭公司共同研發的1400箱雙燃料支線型集裝箱船已經完成了整體設計，在去年9月份的漢堡海事展上引起廣泛關注。國裕船舶負責人說，該項目填補了國內多項空白，在環保和經濟性上有明顯的優勢，“目前在手已有6條船訂單，正在洽談開拓更大的市場”。

業內人士指出，雖然船舶工業因為去產能化進入調整期，但結構性矛盾十分突出，尤其是運力大、節能環保的新船型供不應求。

“高技術船舶是船舶業價值鏈的高端，也是我市船舶工業未來發展的重點。”市經信委主任尤在晶說，在當前這樣一個常態困難時期，要擺脫困境，實現新突破、贏得新發展，就必須創新造船模式。

搶占市場

揚州企業細分市場做“老大”

今年“4·18”揚州國際經貿旅游節前夕，總投資11.2億元的中航鼎衡造船有限公司液灌項目正式開工建設。

新開工的中航鼎衡造船液灌項目將新建液灌鋼結構生產線3條，購置設備1830臺（套），新建廠房面積11.4萬平方米，年度生產物量約8萬噸。中航鼎衡負責人介紹說，項目的建設將關系到在建船舶的按期交付，鞏固公司在中小型特種船舶建造領域市場領先地位。

今年，在造船行業整體不景氣的情況下，中航鼎衡一枝獨秀，全年計劃交付船舶4艘，實現銷售收入5.8億元，實現工業產值14.5億元。目前，公司在手訂單21艘，1萬噸至3萬噸不銹鋼化學品船細分市場在手訂單達到中國第一、世界第二，預計未來3年每年產值將超過15億元。

業內人士認為，我國船舶制造業曾經的資源、人工成本等優勢也在逐步喪失，走精細化、專業化、職能化的道路是今后的必由之路。

可喜的是，目前我市不乏一批細分市場船型領域的佼佼者。儀征的舜天造船主攻支線船、集裝箱船，在這一塊取得極大的比較優勢，占據了較大的市場份額。大洋船廠制造主打精品散貨船，“像造汽車一樣造船”的經營理念獨樹一幟。

“無論什么時候，只要做精、做尖、把簡單產品做到極致，就能在細分市場做領頭羊，就能在困難時期頂得住、發展時期賺大錢。”尤在晶說。

未來發展

搶抓“十三五”發展機遇

近日，船舶工業“十三五”發展規劃屢見報端。據報道，“規劃”提出重點扶持高端海洋工程裝備，到2020年進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列，具體目標為造船產量占全球份額40%以上，力爭達到50%；高技術船舶、海工裝備核心技術主要產品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發裝備關鍵系統和設備本土化率達30%以上。

業內人士認為，揚州可以搶抓這一重要機遇，做大做強船舶產業，為揚州建設船舶制造名城提供有力支撐。 

此前，舜天船舶和國內另外兩家公司一起，與挪威寶澳海洋平臺供應船舶公司簽訂合同，向其建造出售2艘多功能海洋平臺供應船，合同金額約9億元人民幣。該合同的簽訂，意味著公司開始進軍海工領域。

無疑，船舶工業“十三五”發展規劃的制定，對于我市船企開拓經營思路、新經營方式有重要指導意義。尤在晶表示，“‘十三五’相關規劃將打開揚州船舶工業進軍海洋經濟思路，海上的開采需要平臺，海底的開采需要設備，這為我們帶來新的發展空間。海洋對于揚州船企業來說仍是一片相對陌生的領域，如今誰起步早誰就能搶得先機”。