2015年上半年，我國船舶工業經濟運行總體形勢較為嚴峻，造船完工量同比增長，新接船訂單、手持船舶訂單同比下降，出口情況較2014年的下降態勢有所回升，但是發展后勁不足。

據英國克拉克松統計，截至6月，我國新接訂單量為756萬載重噸，在全球市場占比由2014年的近50%下降至19.3%。即便按我國內部統計的修正數據來看，同期我國新接訂單量為1119萬載重噸，全球市場占比僅為27.8%，遠低于韓國的1959萬載重噸（全球占比44.6%），略高于日本的752萬載重噸（全球占比20.3%）。

當前訂單下滑的主要原因是我國制造船型比較單一，干散貨船占主導地位，2015年三大船型中干散貨船新船成交量陷入歷史性冰點，全球上半年成交散貨船僅為333萬載重噸，占比僅為全球新船成交份額的8.5%，而2014年全年占比54.2%，市場萎縮超90%。

不以航行為主的船舶進口占比超五成

上半年，我國進口船舶7.9億美元，同比增長19.4%，進口價格下降幅度很大，達到68.6%。部分進口船舶產品降幅顯著，其中，供拆卸的船舶及其他浮動結構體的進口降幅30%。

排在第一位的是燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶的進口，總額2.2億美元，占比超五成。6月份無進口，占比下降至27.4%，但同比激增超過1000倍。居第二位的是未列名機動船舶，包括救生船，但劃艇除外的進口，總額1.9億美元，占比24.4%，增長20%，進口價格下降1.68%。排在第三位的是之前較長時期一直處于進口第一位的供拆卸的船舶及其他浮動結構體的進口，進口總額1.3億美元，占比16.4%，同比下跌30%，進口價格下降7.9%。

全年船舶出口增幅在5%左右

我國船舶產業屬于出口外向型行業，90%以上的產品為出口，但船舶制造周期較長，出口情況較當前行業運行經濟形勢滯后。根據國家海關總署統計數據，上半年我國船舶進出口總額154.3億美元，同比增長13.2%，較1至5月份的增長18.5%進一步回落。其中，船舶出口146.4億美元，同比增長12.9%，較1至5月份增長19.1%的增幅放緩幅度明顯，出口價格同比增長11%；進口船舶7.89億美元，同比增長19.4%，較1至5月份的7.9%提升明顯。進口價格降幅有所放緩，但依然達到68.6%。

今年上半年，企業同樣面臨新接訂單大幅下降、利潤降低、手持訂單下降和融資難的問題。部分造船企業表示，為了保證手持訂單量不隨新接訂單一同大幅度降低，企業不得不延期交付降低完工量，以保證企業的銀行授信等。這必然將影響今年下半年的新船完工量，進而影響船舶進出口情況。

加之全球經濟復蘇前景黯淡，國際航運市場和新船市場正處于調整期，國際原油價格暴跌的態勢不減，致使船東對前幾年訂造節能環保型船舶接船積極性不高，散貨船改油船訂單的現象頻繁發生，修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風險逐漸加大。

故雖然2014年新接船訂單量增長13.7%，但考慮今年上半年的訂單下降、企業平衡手持訂單的態度及全球船舶海工的嚴峻形勢，今年出口的樂觀預計增幅為5%左右。另外，鑒于全球干散貨船訂單持續不景氣，甚至可以說達到冰點，故而預計一個造船周期后我國船舶出口，尤其是干散貨船出口將逐步進入低谷。