改革開放以來，從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設(shè)計(jì)建造液化天然氣運(yùn)輸船、3000米水深海上鉆井平臺等世界船舶工業(yè)頂尖產(chǎn)品；從占國際市場份額如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……我國造船業(yè)華麗轉(zhuǎn)身，在很多方面已經(jīng)接近或趕上了傳統(tǒng)強(qiáng)國韓國和日本，成為國家拿得出手的新“名片”。

業(yè)內(nèi)人士分析，長江口、環(huán)渤海灣和珠江口三大造船基地的崛起，以及政府對船舶工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大力扶持是中國造船業(yè)后來居上的主要原因。面向浩瀚海洋，三大基地承載著歷史重托，肩負(fù)著未來期盼，正揚(yáng)起風(fēng)帆，不斷追尋著藍(lán)色的夢想。

三顆“明珠”晶晶亮

作為支柱性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，我國造船工業(yè)目前在全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展大格局中處于有利的發(fā)展態(tài)勢。2010年以來，中國造船工業(yè)抓住了世界造船重心由歐洲到日本、韓國，再逐步向中國轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，不斷做大造船產(chǎn)業(yè)，使中國在規(guī)模和體量上成為世界第一造船大國。

我國造船業(yè)能有今天的成就，與科學(xué)的規(guī)劃及強(qiáng)有力的政策支持分不開。我國船舶行業(yè)最早的一份中長期規(guī)劃是2006年制定的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006—2015年）》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）。該《規(guī)劃》首次提出“集中力量在環(huán)渤海灣、長江口和珠江口區(qū)域新建、擴(kuò)建一批大型造船設(shè)施，擴(kuò)大造船能力，形成三個(gè)現(xiàn)代化大型造船基地。培育具有較強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)、制造、營銷能力和高管理水平的大型企業(yè)集團(tuán)，帶動(dòng)全行業(yè)發(fā)展”。

《規(guī)劃》制定了2006年—2015年間的重大項(xiàng)目規(guī)劃重點(diǎn)，即新建、擴(kuò)建以30萬噸級以上船塢為代表的大型造船設(shè)施，重點(diǎn)建設(shè)以大連、葫蘆島、青島為主的環(huán)渤海灣地區(qū)，以上海南通為主的長江口地區(qū)和以廣州為主的珠江口地區(qū)的大型造船基地。

《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，明確了“十二五”時(shí)期我國船舶工業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)，其中包括環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地。

船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的制定及相關(guān)政策的實(shí)施，促進(jìn)了我國造船業(yè)的蓬勃發(fā)展。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶企業(yè)去年全年新承接訂單5995萬載重噸，世界市場份額從上年度的47.9%上升到50.5%，繼續(xù)保持世界第一。美國《遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)評論》贊嘆道：“中國造船業(yè)打造新神話！”

從渤海灣，到長江口，再到珠江口，面向大海，中國三大造船基地如三顆明珠熠熠生輝。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，“我國十多年前提出打造三大造船基地是非常正確的，實(shí)際上我們的造船重心也就在這三個(gè)地方，水域條件、船用設(shè)備配套條件都是非常好的。就前景來看，中國造船的發(fā)展重點(diǎn)還是在這三個(gè)地方，這種格局未來不會有大的變化。未來中國造船業(yè)還是主要在這三個(gè)區(qū)域，而且中國造船業(yè)要做強(qiáng)還是要靠這三個(gè)基地。”

邁向高端步履鏗鏘

國家正推行和倡導(dǎo)的“一帶一路”和海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，為造船和海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了史無前例的戰(zhàn)略機(jī)遇和發(fā)展空間。中國造船要當(dāng)仁不讓地勇當(dāng)“國家名片”，就必須向高端船型及海工裝備進(jìn)軍。

事實(shí)上，三大造船基地的建設(shè)正是為了支撐我國造船業(yè)向高端船舶工業(yè)進(jìn)軍。目前，海西灣造修船基地已建成50萬噸級和30萬噸級造船塢各一座，設(shè)計(jì)造船能力遠(yuǎn)期為468萬載重噸。龍穴造船基地現(xiàn)有可建造30 萬噸級以上船舶的超大型船塢2 座，擴(kuò)能工程完工后造船能力達(dá)到350萬載重噸。長興島造船基地共規(guī)劃建設(shè)七座特大型干船塢，全部完工后年造船能力可達(dá)到1200萬載重噸，將占全國造船總噸位的1/3。

三大基地的建設(shè)支撐著我國造船大國地位。2014年，我國造船企業(yè)全年造船完工3905萬載重噸，新承接訂單5995萬載重噸，占全球市場份額的50.5%；承接各類海洋工程裝備訂單31座、海洋工程船149艘，接單金額147.6億美元，占全球市場份額的35.2%，市場份額均保持世界第一。

事實(shí)上，中國造船業(yè)能夠拿得出手的“干貨”其實(shí)不少。

在民用船舶領(lǐng)域，LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船、豪華郵輪被業(yè)界譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的兩顆明珠。早在2008年，滬東中華成功交付了首艘國產(chǎn)大型LNG船。今年10月，中國船舶工業(yè)集團(tuán)(以下簡稱“中船集團(tuán)”)與中國投資有限責(zé)任公司，以及全球最大的郵輪運(yùn)營公司嘉年華集團(tuán)簽署郵輪運(yùn)營公司成立協(xié)議，將在中船集團(tuán)旗下船廠設(shè)計(jì)、建造中國首艘豪華郵輪。

有業(yè)內(nèi)人士分析，目前，我國已經(jīng)能夠生產(chǎn)30萬噸大型油船、18000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船、大型LNG船以及半潛式鉆井平臺等高端船舶海工裝備。中國造船正一步步走向船舶工業(yè)高端制造領(lǐng)域。

毫無疑問，中國造船業(yè)已經(jīng)成為國家拿得出手的一張新“名片”。