困境：市場低迷亟需轉型和創新

船舶市場的起落與航運市場、世界經濟的波動息息相關。自國際金融危機以來，船舶行業所受到的沖擊也日漸增大，中國造船業近年來新增訂單量、手持訂單量同比均出現下滑的狀況。

在近一個月的時間里，中山區域內舉行了兩場船舶制造業的盛會。一是前不久在中山召開的第24屆中日歐韓美造船企業高峰會議，引發了國際造船龍頭企業首腦的“頭腦風暴”；二是中山即將召開的海洋裝備制造業對接會，將為中山船舶企業提供與船東對接交流的平臺。

中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜認為，作為全球競爭的行業，目前船舶制造業產能過剩，但在船舶配套、船舶服務方面卻依然存在較大的空間，且在國內，特別是在珠三角尚未發展起來。因此包張靜也建議，中山未來在船舶制造業發展的過程中，一方面是要持續聚焦高附加值的船舶產品，另一方面則是可以考慮發展船舶業的相關服務和配套，與周邊城市實現錯位發展。

面對工程船需求下降的壓力，廣新海工也正準備調整自身產品結構，開發一些其他領域、高附加值的特種船舶產品，如冷藏船，液體運輸船、化學品船，同時也開展一些造船服務業，提供特種船，乃至軍用船只的售后維修、改裝服務，主要集中在特種船，甚至在未來發展軍用船只的維修。“市場需求大，利潤比起造船也更高。對于特種船來說，整個珠江口很少有維修廠，一些維修大廠也不接特種船的維修。”陳俊發說。

廣船國際也同樣處于調結構、促轉型的重要關口，目前已經把中山廣船定位為華南地區最大的非船生產基地，同時將附加值最高的舾裝工序放到中山廣船完成，屆時將形成電梯與剪壓床生產區在內的5大相對獨立的生產區域，全部投入生產后，年產值計劃將達到42億元。“未來我們也準備進一步延伸我們的產品鏈，同時布局船舶制造、非船設備、海工業務三方面，提高自身的環境適應力，尋求更好的發展。”冷如松說。

應對寒冬最有利的武器是創新。為了迎接日漸嚴峻的環境，中山廣船也有意提高自身的創新研發能力，在加強與廣船國際之間技術鏈接的同時，今年也獲批了博士后科研工作站，準備引進博士后并啟動項目研發。

“未來一個產品要升級，需要多元化發展，因此創新研發能力非常重要。”據陳俊發透露，廣新海工已經擁有國家級博士后科研工作站、廣東省院士專家企業工作站，未來還計劃在中山成立海洋裝備研究所，推出自己的船型、優化船型，研發并實現相關配套產品的產業化，甚至推出定制產品。

潛力：產業配套融合度有待加強

在調整產品結構的同時，廣船國際也計劃在中山布局高附加值的豪華游輪項目。該項目對家具、五金產業的配套需求非常巨大，這方面也是廣東乃至中山的產業優勢，對中山家居、家裝、五金等產業的發展也將有很大的帶動作用。

“造船業具有很大的產業帶動能力，中山定位是發展高附加值的船舶，帶動產業發展的能力也比發展大船好。但是就目前情況看，盡管已有不少配套產業，但產業之間的融合度有限，也比較分散，不能形成很好的產業集聚效應。”陳俊發表示，以最簡單的機械加工來說，中山僅有一些小型機械加工廠，承擔不了大型機械或設備加工，導致很多產品、零件需要到廣州、佛山、清遠等地加工。

“沒有上下游產業的配套，什么都要企業自己加工的話也不切合實際。”冷如松算了一筆賬，以建一臺散料搬運設備為例，要完成設備所有構件的加工、配套，花費在物流上的成本就達到60萬元以上。

“如果在馬鞍島適當引入一兩家資質過硬的機械加工企業，一方面能解決我們的迫切需求，一方面由于訂單穩定，對機械加工企業自身的發展也有保障。”冷如松說。

而另一方面，由于臨海工業園區仍在大力建設中，除了產業的配套，生活配套問題也困擾著不少船企。交通、購物、看病、小孩入學及通信信號弱等生活配套仍十分不便，不利于增強員工的歸屬感，對一些高技能人才和管理人員的吸引力還不夠強。

近年來，中山港東移點、深中通道上岸點均確定在馬鞍島，加上國務院批準中山港對外輪開放，很多船企對該地未來發展潛力抱有很大期望。陳俊發表示，中山港東對外輪開放，并升級為一類口岸之后，國際輪船可以直接開到臨海工業園附近，造船企業在原材料提貨、產品交付方面都不用再跑到南沙港了，也節省30萬左右的船舶交付成本。

得益于現有的區位優勢，中山很多船舶企業已經在前不久承接了港珠澳大橋的建設設備訂單。