據(jù)悉，芬蘭船舶設(shè)計公司Deltamarin、希臘散貨船公司Arista Shipping、美國船級社（ABS）以及法國LNG薄膜圍護系統(tǒng)設(shè)計公司GTT正在合作進行LNG動力散貨船的研究項目。

這一名為“Project Forward”的研究項目由Arista Shipping主導(dǎo)，于今年5月正式開始。這一項目旨在開發(fā)一款商業(yè)上可行的LNG動力散貨船設(shè)計，并符合國際海事組織（IMO）EDDI 2025標準、滿足NOx Tier III以及防止船舶污染國際公約附則VI SOx排放水平要求。

Arista Shipping董事長Alexander P. Panagopulos表示，“Project Forward”項目的目標是成為航運業(yè)的一個里程碑；LNG燃料能否作為滿足更低排放標準的一種實用手段，這一點將在未來5至10年內(nèi)由船東來決定，而這一項目將能使航運業(yè)認識到其可行性。

這一LNG動力散貨船概念將以Deltamarin高度優(yōu)化的B.Delta散貨船設(shè)計為基礎(chǔ)。該設(shè)計適用于82000載重噸至210000載重噸的船舶。船上還將配備GTT的薄膜型LNG儲罐作為燃料圍護。

Deltamarin總經(jīng)理Mika Laurilehto指出，為了滿足更加嚴格的環(huán)保法規(guī)，船東開始考慮在新建貨船上使用LNG作為燃料的可能性。散貨船在全球船隊中占據(jù)巨大比例，LNG燃料的應(yīng)用顯然需要成為一個確實可靠的解決方案。

同時，“Project Forward”項目還將考慮現(xiàn)有的散貨船船隊，為不同船型的散貨船開發(fā)出一種模塊化的LNG動力改裝方案。

ABS將根據(jù)其散貨船及LNG動力船規(guī)范，對這一LNG動力散貨船概念及詳細設(shè)計進行審查批準。

“Project Forward”項目將包括一系列研究階段。其中第一個時間范圍涉及應(yīng)用研究與開發(fā)工作，為期兩年。初步調(diào)查顯示，“Project Forward”項目預(yù)計能減少40%的二氧化碳排放、80%的NOx排放和98%的SOx排放。