20000立方米

在日前舉行的2024國(guó)際氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下第七O八研究所發(fā)布2型液化氫運(yùn)輸船設(shè)計(jì)方案，引發(fā)與會(huì)者的強(qiáng)烈關(guān)注。

此次發(fā)布的180000立方米級(jí)和20000立方米級(jí)液化氫運(yùn)輸船已完成基本方案論證并聯(lián)合美國(guó)船級(jí)社（ABS）進(jìn)行認(rèn)證，其中20000立方米級(jí)液化氫運(yùn)輸船獲頒ABS原則性認(rèn)可（AiP）證書(shū)。

氫無(wú)毒且燃燒不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體和污染物，隨著環(huán)保約束的不斷增強(qiáng)，全球?qū)�氫能的需求也�?huì)顯著增加。然而，不同國(guó)家、地區(qū)的氫能生產(chǎn)成本差異較大，這使得大規(guī)模氫跨境運(yùn)輸將成為一項(xiàng)十分迫切的技術(shù)，因此高效且高純度的液氫運(yùn)輸船則是未來(lái)遠(yuǎn)距離大規(guī)�？缇尺\(yùn)輸?shù)闹匾�選擇。

為了應(yīng)對(duì)氫能大規(guī)�？缇尺\(yùn)輸?shù)男枨�，七O八所此次發(fā)布的180000立方米級(jí)液氫運(yùn)輸船是目前全球最大艙容的液化氫運(yùn)輸船。該型船總長(zhǎng)約315米，型寬54米；采用V型船體，設(shè)計(jì)吃水為10米，壓載吃水不小于9米。為了盡可能減少熱交換，該船采用表面積體積比最小的雙層球罐方案，兩層球殼之間抽成真空并進(jìn)行絕緣填充，蒸發(fā)率不超過(guò)0.1%，單個(gè)球罐容積為45000立方米。

180000立方米

該型船計(jì)劃采用柴油推進(jìn)，設(shè)計(jì)航速為18節(jié)，主燃料為輕柴油（MGO），燃油艙布置在船艏部區(qū)域，與此同時(shí)也可應(yīng)需求選擇液化天然氣（LNG）作為燃料推進(jìn)。該型船機(jī)艙內(nèi)配置質(zhì)子交換膜燃料電池，蒸發(fā)氫用于燃料電池發(fā)電；貨物機(jī)械處所布置在機(jī)艙上方，內(nèi)部布置再液化和壓縮機(jī)等液貨設(shè)備，廢棄燃燒處理裝置（GCU）布置在煙囪區(qū)域。為滿足視線要求，該型船生活樓布置在船艏，并在船艏布置擋風(fēng)罩降低航行風(fēng)阻，并減少惡劣工況中砰擊上浪對(duì)生活區(qū)域產(chǎn)生影響。

此次發(fā)布的20000立方米級(jí)液氫運(yùn)輸船總長(zhǎng)約為160米，型寬為26.4米，設(shè)計(jì)吃水為6.5米；采用雙層真空單圓筒C型罐，兩層之間抽真空并進(jìn)行絕緣填充，蒸發(fā)率不大于0.2%。該船計(jì)劃采用柴油推進(jìn)，設(shè)計(jì)航速為14節(jié)，主燃料為MGO，燃油艙布置在船體舯部。此外，該型船也可根據(jù)需求選擇LNG燃料推進(jìn)，也配置了質(zhì)子交換膜燃料電池。與此同時(shí)，該型船也優(yōu)化了再液化設(shè)備、壓縮機(jī)布置以及GCU的布置。

特約記者何寶新