在過去十五年中，世界造船業(yè)逐漸東移，德國造船業(yè)以往的輝煌早已不再。在艱難中掙扎的德國造船業(yè)能否迎來復(fù)蘇的曙光。

造船行業(yè)作為德國航運業(yè)的核心，也是德國重要的工業(yè)經(jīng)濟支柱。隨著中日韓造船業(yè)的迅速崛起，曾經(jīng)的歐洲最大造船國德國日漸式微，占據(jù)全球造船市場的份額越來越少。2010年以來，德國KG基金模式也漸失靈，德國造船業(yè)在艱難中掙扎。

日前，德國船舶工業(yè)協(xié)會（VSM）發(fā)布的《德國造船產(chǎn)業(yè)2014年回顧》指出，盡管遭遇了來自亞洲尤其是中國造船業(yè)幾乎毀滅性的價格競爭，但德國造船行業(yè)去年仍獲得了發(fā)展。與2013年相比，去年德國造船業(yè)在工人數(shù)量、新接訂單量和交付量上均有所增長。

據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局統(tǒng)計，去年德國造船銷售總額達69億歐元，同比增長29%；造船從業(yè)人員20000人，同比增長5%（見圖）。

在過去十五年中，世界造船業(yè)逐漸東移，德國造船業(yè)以往的輝煌早已不再。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以修正總噸來看，去年全球造船完工量3474萬噸，其中韓國（1203萬噸）、中國（1153萬噸）和日本（657萬噸）位居世界前三位，分別占國際船舶市場份額的34.6％、33.2％和18.9％。德國造船完工量為14艘、50萬噸，占國際船舶市場份額1.4%。今年截至一季度，德國共完工交付船舶2艘、2.79萬噸，占全球造船完工量943萬噸的0.1%。在造船業(yè)鼎盛高峰的2006年，德國造船企業(yè)曾接獲過價值52億美元的88艘船舶訂單，如今德國造船業(yè)能否迎來復(fù)蘇的曙光？

江河日下苦苦掙扎

上世紀90年代中期，航運市場一片繁榮，在政府財政補貼的強力支持下，德國造船業(yè)迎來了輝煌時期。在全球金融危機時期，世界造船業(yè)伴隨經(jīng)濟衰退滑入低谷，同時歐盟取消對造船業(yè)的補貼，使德國造船業(yè)雪上加霜，造船完工量、新接訂單和手持訂單三大造船指標(biāo)不斷下滑，不少造船企業(yè)甚至倒閉。

在江河日下的跌宕中，如今德國造船企業(yè)已經(jīng)退出集裝箱船建造領(lǐng)域，其他造船業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也有所調(diào)整。其中，遠洋商船、郵輪以及游艇制造等業(yè)務(wù)占造船企業(yè)銷售總額過半；海軍艦船占比約30%；修船、改裝和船舶保養(yǎng)業(yè)務(wù)占比約10%；內(nèi)河船舶制造占比約3％。

此外，德國造船企業(yè)同時步入對技術(shù)、經(jīng)驗有更高要求的高端海工市場，研制針對海上油氣開采的地震調(diào)查船和油井作業(yè)船，提供量身定制的海上風(fēng)電平臺，以及應(yīng)對氣候變化的深海科考船和破冰船等。

早在去年年初，VSM便表示十分看好去年德國造船業(yè)。近日VSM總裁Reinhard Luken又明確表示德國造船業(yè)顯著回升，并同時對今年的發(fā)展持樂觀預(yù)期。Reinhard Luken表示，去年德國造船業(yè)訂單收入同比顯著提高，訂單合同總額從2013年的99億美元提升至近108億美元，大多數(shù)造船企業(yè)表現(xiàn)均超過2013年。截至去年11月，德國造船企業(yè)完成營業(yè)額超過2013年全年。

VSM表示，截至去年三季度，德國造船企業(yè)新接訂單量和合同金額已超出之前6年水平，共接新船訂單13艘、愈70萬修正總噸、38億歐元；手持訂單增至50艘、190萬修正總噸、117億歐元。加上新增的5座海上平臺，德國造船企業(yè)去年三季度的總訂單價值達到124億歐元。

根據(jù)咨詢機構(gòu)IHS Maritime相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年，德國造船企業(yè)共接獲15艘新船訂單、8.73萬DWT，但今年一季度卻無新接訂單。一季度，德國造船企業(yè)手持船舶訂單量為38艘、18.46萬DWT，其中今年將完工交付船舶15艘、5.81萬DWT，郵輪、豪華游艇和海工船訂單占比較大。

然而，隨著德國造船企業(yè)進入高端船舶市場，德國的航運銀行卻在此前積累了大量的不良貸款，并不斷減持航運資產(chǎn)，如今財務(wù)問題成為德國造船企業(yè)發(fā)展的主要障礙。隨著船舶建造日益復(fù)雜化、大型化，造船企業(yè)需要的資金也不斷增加。

與此同時，德國造船企業(yè)在德國國內(nèi)市場的份額也大幅收縮。根據(jù)VSM統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自全球金融危機以來，德國航運業(yè)對新船的投資額平均每年下降20%~25%。2013年以來，德國幾乎所有的新接訂單都來自海外客戶。

根據(jù)德國交通信貸銀行（DVB銀行）相關(guān)研究報告，德國造船業(yè)近年來更多依賴亞洲和俄羅斯市場，然而，近期俄羅斯政府開始支持本國造船企業(yè)發(fā)展，德國造船業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。此外，還有來自亞洲國家造船企業(yè)的超低報價競爭。