無可奈何油價低迷

近年來，隨著歐洲傳統(tǒng)造船產(chǎn)業(yè)衰落和油氣勘探急速發(fā)展，德國造船企業(yè)開始承接更多高度專業(yè)、高附加值的遠洋船舶工作項目，海工船舶逐漸成為德國造船企業(yè)的重要收入來源。在某種意義上，海工船舶等特種船成為日漸衰落的德國造船業(yè)的“救命稻草”。

去年德國交付的船舶中，特種船和專業(yè)船再次占主導(dǎo)地位。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，去年德國共交付遠洋船舶14艘（座）、49.92萬修正總噸，同比增加3艘、15.38萬修正總噸。其中，多用途船2艘、4.6萬修正總噸；客滾船/客船3艘；豪華郵輪2艘；海工船、科考等特種船舶6艘。截至4月份，交付郵輪、多用途船和地震調(diào)查船各1艘，共計19.66萬修正總噸（見表）。

另據(jù)IHS Maritime統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年德國造船企業(yè)共接獲的15艘新船訂單中，郵輪、游艇和海工船訂單同樣占據(jù)可觀比例。其中，游艇4艘；客滾船/郵輪3艘；水下油井服務(wù)船2艘；深海科考船2艘；散貨船4艘。

郵輪、游艇制造一直是德國造船企業(yè)產(chǎn)能的重要支柱和優(yōu)勢業(yè)務(wù)。去年，海王星造船廠共交付11艘內(nèi)河游輪，今年預(yù)計還將交付11艘新船；去年，邁爾造船廠向皇家加勒比交付豪華郵輪“海洋量子”號，2019年之前還計劃交付8艘郵輪。38艘船舶手持訂單中，游艇、郵輪數(shù)量達到15艘。

與傳統(tǒng)造船業(yè)務(wù)相比，海工船市場在高附加值的同時，風險與機會成本也會相應(yīng)增加。海工市場與國際油價息息相關(guān)，當前油價持續(xù)下滑致使許多油氣項目暫停，目前長期閑置的浮式鉆井平臺數(shù)量達到30座，為2004年以來的歷史最高位。此前，DVB銀行曾預(yù)期，今年除已經(jīng)租出的浮式鉆井平臺外，市場上不會出現(xiàn)新租約。

隨著油價猛跌，去年下半年海工船日使用率跌幅達30%，年平均利用率同比下跌4％。DVB銀行分析指出，未來新造鉆井平臺船交付量將下滑40%，明后兩年鉆井平臺船的利用率將同比下降10%～70%。

與此同時，全球海工市場繼續(xù)呈現(xiàn)急劇萎縮的態(tài)勢。一季度，全球共成交各類海工裝備45艘（座）、27.3億美元，同比分別下降70.6%和82.1%，延續(xù)去年下半年以來量價齊跌的走勢，甚至在鉆井平臺和浮式生產(chǎn)平臺等主流海工裝備領(lǐng)域，出現(xiàn)“零訂單”現(xiàn)象。

油價暴跌給德國造船業(yè)帶來越來越大的壓力。站在海工業(yè)的“風口”，過去兩年德國造船企業(yè)接獲大量訂單，然而今年以來，市場更加疲軟，海工船船東不再急于獲得新船，也失去新造船舶的動力。德國造船企業(yè)接獲的海工新船訂單量同比略有下降，截至目前尚無新海工船訂單接收記錄；從手持訂單來看，海工船僅3艘。

油價成為當前德國造船企業(yè)生存發(fā)展的核心因素。此前持續(xù)的油價下跌、海上油氣業(yè)務(wù)的減少已經(jīng)給德國造船企業(yè)帶來了相當巨大的收入缺口。據(jù)悉，德國造船企業(yè)試圖拓展其他市場來填補這一缺口，海洋軍事業(yè)務(wù)和海上風電市場成為新的發(fā)展方向。