政府：輕資金 重技術

對因資金缺乏而瀕臨破產的韓國造船企業，韓國政府的態度是把資金留給有求生欲且有自救計劃的企業。具體的救助措施以鼓勵海工技術壟斷為重，政策和資金支持為輕，政府補貼幾乎沒有。

STX 造船和城東造船近期因嚴重缺錢，瀕臨倒閉，期待債權銀行和政府的救助。對此，韓國政府表示，只有那些正在努力實現重組的企業才有希望獲得救助，救助的最終目標是讓該存活的企業活下來，不該活的企業則破產。

韓國政府對造船企業的救助以鼓勵海工技術壟斷為重，政策和資金支持為輕，政府補貼幾乎沒有。在組織造船企業研究海工裝備設計標準化的同時，幫助企業培養海工專業人才，維持企業在海工建造方面的優勢，幫助其減少建造成本，有助于企業轉型。

企業缺錢頻臨倒閉

韓國目前有多家造船企業面臨破產，其中包括STX造船和城東造船。

STX造船或進入法院破產管理程序

韓國媒體11月15日報道，作為STX造船最大的股東，韓國產業銀行（KDB）或將為STX造船申請法院破產管理程序。在對STX造船徹查后，KDB將商議是否中止其債權人自愿團體協議，如果中止，那就意味著STX造船將進入法院破產管理程序，因為沒有債權人再愿意為其提供資金支持。STX 造船債權人自愿團體協議簽署于2013年4月，彼時其面臨危機，為穩定運作，STX 造船與向其提供資金支持的銀行等債權人達成該協議。迄今，STX造船從債權人處共獲得4.5萬億韓元的資金，債轉股后負債余額為2萬億韓元。然而，STX造船的經營狀況至今并未出現任何好轉跡象，去年虧損3137億韓元，今年上半年虧損264億韓元。

城東造船急需千億韓元資金

11月17日，城東造船向債權人申請資金支持。城東造船首席執行官Lee Byung-Mo表示，城東造船目前需要上千億韓元的資金，如果沒有債權人“輸血”，恐將于明年上半年倒閉。城東造船2013年已向其債權人籌得4.5萬億韓元資金，但仍改變不了繼續虧損、每況愈下的命運。城東造船去年虧損3137億韓元，今年上半年虧損265億韓元，明年或將繼續虧損近千億韓元。

城東造船目前的自救計劃中包括在明年減少25%的設備設施及人力投入，出售旗下海工船等特種船業務，接受成品油輪等船型的建造訂單。據悉，KDB將于11月底宣布其對城東造船的審查結果，如伸援手，則意味著未來幾年KDB將向后者大量“輸血”，以使其能維持經營；如果拒絕，則城東造船或將與STX造船一樣進入法院破產管理程序。據業內人士向《航運交易公報》記者分析，后者的可能性較大。

“一帶一”接管方式被否

韓國政府方面曾考慮以“一帶一”的接管方式幫助陷入困境的造船企業脫離困境。

10月9日，在STX造船或進入法院破產管理程序消息傳出前，韓國貿易部、工業部和能源部讓現代重工接管STX造船，保持STX造船的股權不變動。此外，9月份，三星重工與韓國進出口銀行簽署一份協議，共同接管城東造船，管理期限在最初4年的基礎上再延續3年。韓國進出口銀行負責管理城東造船人力資源和財務；三星重工提供銷售、采購、生產和技術支持。

但是，對于這種“一帶一”的接管方式，有專家表示擔心，因為被接管的造船企業將拖后腿，導致大型造船企業競爭力下降。高麗大學企業管理教授Lee Man-woo表示，這種“一帶一”的接管方式很難挽救一家瀕臨破產的企業，與其這樣，不如讓其破產清算，或還能使其重獲新生，否則整個韓國造船業將崩潰。以現代重工接管STX造船為例，接管后，現代重工必須支持STX造船的銷售和財務，這就意味著其很可能也將陷入財務困境。

韓國金融服務委員會主席Yim Jong-yong表示，如果僅僅只是改善少數幾家造船企業的財務狀況，將不足以逆轉韓國整個造船業的結構性衰退。