銀行：陷得太深 急欲撤資

韓國進出口銀行和韓國產業銀行涉足造船企業太深恐將引發銀行危機。為此，韓國政府建議其3~5年內出售在韓國各造船企業的所有股份。

韓國產業銀行（KDB）和韓國進出口銀行涉足造船業，在股權上均獲得“老大”身份——KDB持大宇造船31.5%股份，持STX造船48.14%股份；韓國進出口銀行持城東造船51.4%股份，持Daesun Shipbuilding 67.27%股份。分析人士向《航運交易公報》記者表示，韓國的銀行絕大多數屬于商業銀行，其投資大多為逐利，不像中國的政策性銀行——中國進出口銀行和國家開發銀行，只為從整體布局著想扶持產業發展。商業性銀行的逐利行為，對具體的企業來說是殘酷的，卻有利于整個產業的優勝劣汰。

惹火燒身

8月底，韓國審計監查院宣布擬對KDB、韓國進出口銀行和韓國中小企業銀行三大國有銀行進行審計，緣由為3家銀行涉及的企業重組案出現重大虧損，其中涉及多家韓國造船企業。

據韓國媒體報道，初步調查，受累于大宇造船及其他造船企業，截至9月底，KDB不良貸款額超過5萬億韓元。KDB表示：“KDB僅在大宇造船的損失就超過2萬億韓元。”

二季度，大宇造船錄得虧損高達3.03萬億韓元，資產負債率膨脹到1000%；三季度虧損達1.36萬億韓元。而KDB主席Hong Ki-Taek對大宇造船財務狀況每況愈下始終保持緘默。大宇造船因為過度接收海工造船訂單導致前三季度共虧損4.3萬億韓元，為此有人質疑KDB的管理能力，認為其具有不可推卸的管理責任，并懷疑其內部涉嫌腐敗，不然，作為最大股東，不可能對大宇造船的虧損狀況渾然不知。為此，Hong Ki-Taek位置或將不保——其明年4月任期即將結束，連任或將受阻。Hong Ki-Taek于2013年4月擔任該職，任內，KDB資本充足率從2010年的17.6%下降至去年的13.7%，低于銀行業的14.88%的平均資本充足率。

惹火燒身的不只是KDB，還有韓國進出口銀行。截至6月底，韓國進出口銀行不良貸款額為2.4萬億韓元，是10年前的49倍。在造船業的投資中，韓國進出口銀行除了向大宇造船提供高達8.3萬億韓元的貸款，還是城東造船的控股股東，持股51.4%。3月份，城東造船因財務問題，到了必須重組的境地；9月份，韓國進出口銀行與三星重工簽署接管城東造船的協議，由三星重工提供銷售、采購、生產和技術支持，韓國進出口銀行負責管理城東造船的人力資源、勞動力管理和財務，管理期限在最初的4年基礎上再延續3年。

但是，該協議的簽署被外界認為是“作繭自縛”。過去5年，城東造船從債權人那里共獲得注資3.7萬億韓元，但韓國進出口銀行主席Lee Duk-hoon 10月1日表示，2019年前城東造船還需要4200億韓元，按照已簽訂的協議，韓國進出口銀行有義務負責城東造船財務問題。

五年內撤出股份

11月1日，韓國金融服務委員會公布強化韓國銀行的銀行功能計劃，計劃令包括韓國進出口銀行、KDB和韓國中小企業銀行在內的所有國有銀行5年內逐步撤出在非金融企業的股份。

韓國進出口銀行將在3年內出售其在城東造船51.4%的股份和在Daesun Shipbuilding 67.27%的股份。

KDB自明年年初開始3年內清空其在91家非金融領域所有企業的股份。在航運產業中，其在大宇造船31.5%的股份將在明年年初開始出售，在STX造船的48.14%股份將在5年內出手。分析人士表示，金融機構在企業大量持股也暴露了金融風險，韓國金融服務委員會這樣做是為了減少銀行的金融曝險。

如前一篇文章所述，韓國金融服務委員會的計劃剛宣布，KDB對STX造船的“處置”就已經有了消息。11月15日，韓國媒體報道，作為STX造船最大的股東，KDB或將為STX造船申請法院破產管理程序。