越來越多的超大型集裝箱船入級DNV GL

2014年12月，世界上最大的集裝箱船“中海環(huán)球”號，也是中海集運于2013年在現(xiàn)代重工訂造5艘19100 TEU集裝箱船的第一艘在韓國現(xiàn)代重工蔚山船廠舉行命名儀式，包括“中海環(huán)球”號在內(nèi)的5艘集裝箱船均入籍DNV GL。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，無論是在建船舶還是運營船舶，入級DNV GL的集裝箱船的比例均位居全球第一。Jan-Olaf Probst先生指出，在2014年全球新造集裝箱船中（139艘，1010萬GT），按艘數(shù)來看，入級DNV GL的集裝箱船達到48.2%；而從總噸位來看，入級DNV GL的集裝箱船達到57.7%。而目前全球在運營集裝箱船船隊（5075艘，1.987億GT）按艘數(shù)統(tǒng)計，入級DNV GL比例達到42.9%；從總噸位來看，入級DNV GL的集裝箱船也達到43.1%。

為什么這么多的集裝箱船選擇入級DNV GL？Jan-Olaf Probst先生指出，DNV GL長期注重船舶安全防范。

盡管集裝箱船越造越大，但其中的安全隱患也隨之而來。2013年7月，8100TEU“MOL Comfort”號斷裂事故為大型集裝箱船建造質(zhì)量問題敲響了警鐘，因此國際船級社協(xié)會（IACS）已經(jīng)以及即將推出一系列關(guān)于集裝箱船舶的統(tǒng)一要求。這一系列標(biāo)準(zhǔn)包括UR S11A標(biāo)準(zhǔn)，即集裝箱船縱向強度標(biāo)準(zhǔn)，以及URS34，即集裝箱船有限元直接計算要求。此外， URS33和W31為集裝箱船船體建造所采用的H47鋼材和超厚材料質(zhì)量提出了要求。

Jan-Olaf Probst先生指出，DNV GL現(xiàn)有的集裝箱船入級規(guī)范實際上已經(jīng)涵蓋并超越了IACS所提出的統(tǒng)一要求。可以說，DNV GL為IACS集裝箱船建造統(tǒng)一要求的制定作出了非常大的貢獻，而這也是越來越多的超大型集裝箱船選擇入級DNV GL的一個重要原因。