運力不斷增加

Alphaliner統計數據顯示，5月份，2M、O3、CKYHE、G6以及其他班輪公司在遠東至北美航線共投入41.95萬TEU的周運力，這一數據相較4月份39.93萬TEU的周運力增長5%,相較去年5月39.61萬TEU的周運力增長6%,顯示出班輪公司在北美航線運力投放呈現進一步增長態勢（見表）。

班輪市場四大聯盟紛紛布局美東航線。據了解由總統輪船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船、東方海外和現代商船組成的G6在亞洲-北美東岸航線航班密度有望增加2倍；由馬士基航運與地中海航運組成的2M已經在跨太平洋航線上進行為期10年的船舶共享協議，其中有2條亞洲-美國東岸航線；CKYHE共擁有7條美東航線；O3提供1條經過蘇伊士運河的航線及1條經墨西哥灣的航線。

德魯里表示，隨著新航線的陸續開通，運力供給將大幅增加，亞洲至美東航線數量將從19條增加至25條，亞洲至美東航線的月運力將至少達到47.5萬TEU,較去年三季度增長18%.

觀察人士分析，盡管在過去數年間，經過蘇伊士運河的航線數量在增加（目前的19條航線中有8條航經蘇伊士運河），但近期新開通的6條航線中有5條航經巴拿馬運河，再次證明了巴拿馬運河對美東市場的深遠影響，美西市場的貨量份額將會不斷被蠶食。