隨著大船的陸續交付并投入運營，特別是亞歐航線上梯級置換效應開始顯現，各大船東優化資源配置，正逐步加大對北美航線的布局。

美國經濟復蘇態勢明顯，穩健的市場消費能力帶動了運輸需求的平穩增長。值得一提的是美東航線在居民消費需求不斷回升和部分美西航線貨量分流的雙重支持下，運輸需求不斷上揚，船舶平均艙位利用率保持相對穩定，部分航班滿艙出運。

航運聯盟優化航線布局加大對美東線投放力度

據德魯里統計，亞洲至美東（包括加拿大和墨西哥）的集裝箱運量1月份和2月份同比均增長15%.

一季度，美東港口集裝箱運量同比增長23%,美灣集裝箱運量同比增長53%,同期亞洲至美西港口集裝箱運量同比下降6%.一季度，美東港口里休斯頓港亞洲集裝箱進口量同比增長62%,薩凡納和諾福克港亞洲集裝箱進口量同比分別增長40%和28%,紐約新澤西港亞洲集裝箱運量同比增長19%.

受關注具多重因素

去年的統計數據表明，在亞洲到北美航線的集裝箱運輸總量中，亞洲到美國西海岸的運量占據54%,亞洲到美國東海岸、邁阿密的運量占據46%;美國西海岸加州的洛杉磯港和長灘港共吞納全美1/3的進口集裝箱箱量。

全球各大班輪公司都開通到美國西海岸的航線和定期運行班輪，但去年美西港口碼頭工人大罷工，令包括馬士基航運、地中海航運、中海集運在內的至少17家中外班輪公司普遍陷入一系列麻煩中。

美國佐治亞州港務局中國首席代表游傳毅向《航運交易公報》記者表示，美國經濟和人口增長最快的內陸地區距離美國東海岸更近，以薩凡納港為例，貨物從薩凡納港通過鐵路可保證在4天左右到達美國多個主要內陸樞紐港。如果貨物從美國西海岸再到內陸，看似到港時間節省了一半，但加上美西港口碼頭工人罷工、港口擁堵、航班耽擱和多式聯運等諸多不確定因素，美東航線優勢明顯，特別是巴拿馬運河明年擴建竣工后，美東航線貨量將進一步增加。

巴拿馬運河事務部長羅伯托·羅伊日前表示，巴拿馬運河擴建工程將于明年4月1日竣工，巴拿馬運河承建方運河聯合集團目前正在升級運河船閘系統。屆時， 1.4萬TEU型船可順利通過，相當于先前最大載貨量的3倍。

據統計，之前每年從巴拿馬運河上通過的中國船舶至少達到500艘，其中通航最多的中遠巴拿馬海運公司已經成為運河的第三大企業用戶。巴拿馬運河的存在不僅縮短了從亞洲到美東的航程，也為貨主企業降低了運輸成本。

游傳毅介紹說，為迎接巴拿馬運河擴建工程的完成，紐約、新澤西等港都在積極提高集裝箱吞吐能力。佐治亞州“聚焦2020”項目投資總額超過17億美元，涉及泊位升級、集裝箱存儲、裝卸設備、多式聯運以及集裝箱碼頭大門等多個工程。

航運界人士吳明華向《航運交易公報》記者表示，美東航線的機遇還表現在美西航線已處于市場飽和狀態，加上大船不斷投向亞歐航線，原有運力出現階梯級轉移，美東航線尚處于價值洼地，船東要優化資源配置，美東航線是不錯的選擇。