破產(chǎn)私營船東藍(lán)海海運（Lanhai Shipping）的船隊拍賣幾經(jīng)推遲后終于有了轉(zhuǎn)機，這或也是外資船東首次在中國司法拍賣中“大獲全勝”。

閑置已久的藍(lán)海散貨船隊當(dāng)中，已有8艘船據(jù)悉被售給一家神秘的海外船東。

上述進(jìn)展也算是讓抵押行建設(shè)銀行松了口氣。與中國進(jìn)出口銀行、民生金融租賃和中國銀行等融資行及金融機構(gòu)一樣，建設(shè)銀行也在藍(lán)海2013年的破產(chǎn)案中受到牽累。

本次，在廣州海事法庭周三主持的拍賣會上，據(jù)悉有5艘超大靈便型船與3艘巴拿馬型船被出售給外商買家代表。

船舶經(jīng)紀(jì)指出，這筆交易顯示出在收購中國造且由中國經(jīng)營的船只時，公開度已有所提升。此前，這類國內(nèi)的法庭拍賣體系常常讓人捉摸不透。

根據(jù)銀行方面更改的系列船名，上述8艘船分別是揚帆建造的5.7萬噸級Jian Yue Li 1輪（前“藍(lán)海東風(fēng)”輪，造于2010年）、Jian Yue Li 2輪（前“藍(lán)海前進(jìn)”輪，造于2011年）、Jian Yue Li 4輪（前“藍(lán)海聯(lián)合”輪，造于2011年）、Jian Yue Li 6輪（前“藍(lán)海揚帆”輪，造于2010年）、Jian Yue Li 7輪（前“藍(lán)海迎新”輪，造于2011年）；以及南京武家嘴打造的7.96萬噸級Jian Yue Li 3輪（前“藍(lán)海陽光”輪）、Jian Yue Li 5輪（前“藍(lán)海旭日”輪）、以及Jian Yue Li 8輪（前 “藍(lán)海朝陽”輪，均造于2011年）。

一家參與驗船但沒有競標(biāo)的船東向《貿(mào)易風(fēng)》透露，這批由銀行掌控的船舶技術(shù)狀況比預(yù)想得要好。它們雖已閑置2年，但銀行方面安排了一整支養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊照護(hù)它們，而不是僅派幾個船員看管。

至《貿(mào)易風(fēng)》截稿前，抵押行建設(shè)銀行的公司代表未能對此做出置評。市場人士稱，銀行也不愿與他們談?wù)撨@些船的出售細(xì)節(jié)。

本報去年曾報道，拍賣事項涉及的是藍(lán)海于2010年從建行獲得的抵押貸款，相關(guān)違約金額為7.37億人民幣。當(dāng)時，該行針對其中7艘船的預(yù)期要價為10億人民幣（當(dāng)時折合1.635億美元，現(xiàn)在為1.56億美元）。

即便是在那時，上述價格預(yù)期也顯得很不合理。但中國的法庭船舶拍賣體系總是有欠變通，所以需要一定時間才能讓拍賣價格摸索到市場平均水平。

近期，新加坡法庭也拍賣了1艘船舶，狀況和建設(shè)銀行的那些船很相似。該船最終以1200萬美元的價格成交，售予一家善找便宜的希臘公司。

該船是造于江蘇韓通的5.68萬噸級Rui Lee輪（后被更名為Antigoni B輪，造于2011年），它是威蘭德船務(wù)（Winland Ocean）破產(chǎn)后的遺留船舶。當(dāng)時據(jù)稱是被Hellenic Overseas Maritime購走，但后來發(fā)現(xiàn)Spyros Vamvakas旗下AB Maritime才是買家。

藍(lán)海海運是于2013年，與其母公司藍(lán)粵能源發(fā)展一起陷入破產(chǎn)。這一事件導(dǎo)致大量船舶“落入”所涉的金融機構(gòu)和船廠手里，其中大部分是超大靈便型和巴拿馬型船。

藍(lán)海倒閉之后，遺留的眾多閑置船以及被棄訂單吸引到不少海外公司的投資興趣。但在這之前，據(jù)悉只有1艘船被外資船東成功購走。

但中資船東已有一些成交案例：上海長航（Shanghai Changhang）購進(jìn)2艘2011年建造的超大靈便型船；福州海通（Fuzhou Highton）購入3艘在建超大靈便型船；Jiangying Lidian Coal Transport（中文名待核實）購入1艘。另有一些前藍(lán)海的船正由民生金融租賃、或是揚帆造船集團(tuán)掌控的特殊目的公司運作。

上述的迄今唯一一個外資買家據(jù)悉是Adam Polemis的New Shipping，它于2014年8月購入7.94萬噸級的“藍(lán)海錦繡” 輪（造于2014年）。該船當(dāng)時從南京武家嘴出廠交付，價格據(jù)悉為2250萬美元。