建立航保中心的第一步是實現(xiàn)財務(wù)集中，第二步是實現(xiàn)實體運營。到目前為止僅有太保、華泰和陽光等少數(shù)幾家保險企業(yè)在航保中心有些許業(yè)務(wù)量

11家財險企業(yè)在上海設(shè)立航保中心意義不大，航保中心目前只實現(xiàn)了財務(wù)集中，要想總體實現(xiàn)實體經(jīng)營還很難，因為目前船殼險的業(yè)務(wù)量不多。業(yè)內(nèi)人士建議，航保中心可以提供綜合險種服務(wù)，包括責(zé)任險、企財險和車險等。

航保中心向?qū)嶓w邁進(jìn)難

近日，中國保監(jiān)會網(wǎng)站公布，同意太平財險在上海市試點設(shè)立“太平財產(chǎn)保險有限公司航運保險運營中心”（太平財險航保中心），該中心根據(jù)太平財險總公司授權(quán)經(jīng)營航運保險業(yè)務(wù)。

太平財險航保中心應(yīng)在6個月內(nèi)完成籌建，籌建期間不得以“太平財產(chǎn)保險有限公司航運保險運營中心”的名義經(jīng)營保險業(yè)務(wù)。

據(jù)知情人士透露，太平財險航保中心目前團(tuán)隊不足10人，辦公地址在陸家嘴世紀(jì)金融廣場。

至此，已有11家財險企業(yè)獲得中國保監(jiān)會同意，在上海市試點設(shè)立上海航運保險運營中心（航保中心），其中包括人保、太保、平安、陽光、永安等保險企業(yè)。

據(jù)保險業(yè)內(nèi)人士向《航運交易公報》記者表示，雖然有11家財險企業(yè)成立了航保中心，但意義不大，大部分是為與上海“兩個中心”（國際航運中心和國際金融中心）建設(shè)的規(guī)劃相匹配。

建立航保中心的作用，對于整個市場而言，推動了各水險的發(fā)展，從業(yè)人員的專業(yè)能力獲得提升，包括經(jīng)營能力和承保經(jīng)驗等。但受到航運經(jīng)濟總體下行影響，大多數(shù)航保中心僅限于案件的集中，接案量并未提高多少。

航保中心目前也僅實現(xiàn)了財務(wù)集中，平安航保中心和人保航保中心目前分別集中了價值近10億元規(guī)模的案件，大部分保險企業(yè)紛紛將外地的保險案件通過航保中心走賬，以享受保費收入的5.5%稅收減免優(yōu)惠。建立航保中心的第二步是實現(xiàn)實體運營，但到目前為止僅有太保、華泰和陽光等少數(shù)幾家保險企業(yè)在航運保險運營中心有些許業(yè)務(wù)量。

船殼險成發(fā)展掣肘

業(yè)內(nèi)人士向《航運交易公報》記者表示，要總體實現(xiàn)第二步，目前還很難，因為目前船殼險的業(yè)務(wù)量不多，且所帶來的保費收入占比也很少。根據(jù)人保航保中心提供的數(shù)據(jù)，去年人保航保中心保費收入為12.31億元，同比上升1.66%,今年一季度保費收入7.43億元，同比下跌8.43%.

人保航保中心總經(jīng)理祖宙軍向《航運交易公報》記者表示，保費收入下降的原因，一是整個國際航運市場還處在低迷階段，船舶單價不斷下降，同時由于市場競爭激烈致使保費率始終在低谷徘徊；二是人保航保中心對主要船殼險業(yè)務(wù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，主動剔除高風(fēng)險不良業(yè)務(wù)，通過優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)提升風(fēng)險防范能力。

船殼險，也叫船舶保險，是海上保險的一種，以各種類型船舶為保險標(biāo)的，承保其在海上航行或者在港內(nèi)停泊時，遭到因自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失及可能引起的責(zé)任賠償。特點是保險責(zé)任僅以水上為限，有別于可將責(zé)任擴展至內(nèi)陸某一倉庫的貨物運輸保險。

中國保監(jiān)會發(fā)布的《2015中國保險市場年報》顯示，保費收入前5位是車險、企財險、農(nóng)業(yè)險、責(zé)任險和信用險，分別為5515.9億元、387.4億元、325.8億元、253.4億元和200.7億元。該五險占全部保費收入的88.6%;而船舶險收入僅占全部保費收入的0.7%（見圖1）；貨運險收入占全部保費收入的1.3%.

業(yè)內(nèi)人士向《航運交易公報》記者表示，目前船殼險業(yè)務(wù)基本掌握在人保和太保手里，其他險企很難撼動其市場份額。因此，對于其他財險企業(yè)來說，無論是將業(yè)務(wù)分散還是集中在其航保中心，都無法在量上得到提升。此外，在航運整體下行的大環(huán)境下，船舶數(shù)量也在下降，船殼險的業(yè)務(wù)量自然也受到?jīng)_擊。第三，船殼險產(chǎn)品難以有創(chuàng)新拓展，發(fā)展空間受限，導(dǎo)致除人保和太保外的其他財險企業(yè)難以在船殼險業(yè)務(wù)上有突破。

上述人士建議，應(yīng)向航運客戶提供綜合險種服務(wù)，包括責(zé)任險、企財險和車險等，這有助于航保中心朝實體企業(yè)邁進(jìn)。因為每家實體企業(yè)基本都是綜合性企業(yè)，也就是說一家客戶會有多種需求，而航保中心一般只做水險業(yè)務(wù)，客戶的便利性受限，同時也限制了自身業(yè)務(wù)的拓展。

基于明年整體航運趨勢仍不見好轉(zhuǎn)，該人士預(yù)測明年整個航運保險市場也不樂觀。