船殼險也是國際市場通病

近年來，隨著船舶大型化加劇，船舶噸位越來越大，賠付率也逐漸增高，但相應(yīng)的保費卻越來越少，導(dǎo)致整個船殼險市場處于疲軟狀態(tài)。

2008年全球金融危機(jī)后，航運業(yè)持續(xù)處于低迷態(tài)勢，船殼險保費持續(xù)走低。

IUMI發(fā)布的去年年報顯示，自2012年起，全球船殼險保費逐年下降，而美元強(qiáng)勢只是其中的部分原因（見圖2、3）。有媒體報道，全球船殼險市場已連虧19年。

IUMI 發(fā)布的去年年報顯示，船殼險帶來的保費收入所占比例也在下降。

去年，船殼險保費總額為76億美元，同比下降5.8%,占海上保費326億美元總收入的23.2%（見圖4）。

船殼險保費收入按國家看，英國占17.1%;其次是中國，占11.9%;第三是北歐，占11.2%;日本占7.6%;韓國占3.6%（見圖5）。

德魯里在其最新發(fā)布的《2015-2016年船舶經(jīng)營成本年度預(yù)測》中提到，今年大宗商品價格和保險費率的下滑給了航運企業(yè)一線喘息的機(jī)會，但是，隨著船舶價值的增高，船殼險費率也將小幅提升。

IUMI表示，從長遠(yuǎn)來看，所有的風(fēng)險都應(yīng)該被考慮到，如高價船風(fēng)險、油價、燃油質(zhì)量、ECA影響、極地風(fēng)險、氣候變化、人為因素和航行線路及方式等。