厚積薄發：智能化發展的技術儲備

i-Ship (Nx,，Hx，Mx，Ex，Cx，Ix)的各項功能描述都讓人對智能船舶發展充滿了期待，然而，這些功能如何實現?船舶智能化還有多長的路要走?陳實介紹，圍繞智能船的功能模塊和發展趨勢，CCS近年來已經在能效管理、軟件安全認證、船體結構、機電設備與系統、貨物管理以及智能船規范等方面開展了大量研究，努力為智能船舶的發展做好技術儲備。

頗具盛名的“船舶能效實時在線綜合監控管理系統”(EOM)就是一個典型的例子。該系統首先對航行行為及耗能設備數據的智能感知、自動采集和在線監測，繼而使用大數據處理、數值分析及優化等關鍵技術，實現船舶能耗、航行行為、排放數據的在線智能監測，對不同船型、不同航線的船舶能效實時評估與預警，解決船舶運營效率與效益評估等關鍵問題，最終為船舶能效提高提供智能輔助決策方案。因為有助于提高航運公司的管理精度，降低成本，系統一經發布就引發了業內的廣泛關注。CCS也成為首家在規范中明確提出“船舶能效實時在線綜合監控”(EOM)附加標志的船級社。今年9月2日，CCS對在天津新港船廠建造的中遠散貨運輸有限公司40000DWT散貨船“珍珠海”輪首次授予EOM附加標志。

為了提供能效管理的“一攬子”解決方案，CCS與中散集團聯合開發了滿足授予EOM附加標志的“船舶能效在線智能管理系統”軟件產品，已在中散的21艘營運船、6艘新造船上實施安裝運行，實現了智能能效管理從理念到實踐的轉換。

從需求入手推動智能發展，類似的研究還有許多。例如，針對業界普遍困惑的智能船體問題，CCS提出智能船體主要包括船體維修保養和結構安全，并將研究焦點集中于此。2012年，開發完成了基于3D的“METE船體檢查保養系統”“METE船體結構測厚管理系統”;2013年，完成了船體監測系統規范;2014年，完成了《船體檢查保養計劃指南》。

據介紹，兩個管理系統保存了船舶建造過程中的電子檔案及監測過程中發現的問題，可在船舶的全生命周期，預測腐蝕狀況、承壓狀況等，可面向甲板設備和船體結構提供檢查保養計劃，實現個性化的結構檢查指導和船體結構缺陷跟蹤處理。改變了原來先評估測試、再制定維護計劃的被動做法，使提前安排維護保養成為了可能，大大縮短了船舶的維護保養時間。目前，系統已在多條船舶上實現應用并獲得了廣泛好評。

開放式規范：中國的標準開始引領世界

“當前，世界正迎來一場‘智造風暴’，對于航運工業而言，一個大變革時代正在來臨。”孫峰表示，提高智能化水平，實現造船由“量”到“質”的轉變至關重要。

但同時，智能船舶的發展不是一蹴而就，而是一個循序漸進的過程。《規范》提出，考慮到智能船舶技術在不斷發展變化，智能船舶規范將作為一種開放式規范，與國際上智能船舶技術的發展和應用同步，不斷納入新的應用成果，完善和細化已有技術要求，從而不斷為業界輸入技術動力。

據悉，為了迎接新挑戰，我國航運界已應聲而動：中國船舶工業集團調動系統內部大量資源，研究開發智能船舶，中國遠洋(運輸)集團、招商局能源運輸股份有限公司等航運巨頭已加入中國船舶工業集團的工業4.0聯盟。中海集運、中海網絡與阿里巴巴簽署合作協議，著力構建全球領先的電子商務綜合物流信息服務平臺。中關村船訊網在提供船舶動態信息的基礎上，正在陸續推出檔案、租船、訂艙、保險等信息服務。博懋國際利用對船舶現有數據的分析提供服務，開發的產品可提供船舶基本信息、實時位置、航行軌跡、港口信息、潮汐數據、航線信息、港口抵港預測和船務公司及其聯系人等數據。而CCS也在信息采集和分析手段的可靠性、管理模式與規范、法規的矛盾、信息安全等方面繼續發力。

“作為一個后發國家，過去中國航運界在很長一段時間處于追趕期。面對率先由發達國家提出的國際規范、公約，我們經歷了從‘跟蹤’到‘應對’，即從被動接受，到參加討論、提出對策。而如今，中國造船業能否實現彎道超車?智能船舶給我們提供了機會。CCS希望與中國航運界共同攜手，變挑戰為機遇，為中國造船業引領智能船舶發展而努力。”陳實說。