據貿易風報道，VLCC市場成交多份船舶買賣交易，反映出的現狀是現代船的價格正在下跌，而老齡船卻能維持支撐。

緊隨Euronav以每艘9600萬美元的價格向Metrostar購入4艘VLCC,Tsakos也出價9700萬美元向York Capita購進2艘船。與此同時，Fred Cheng“重磅”回歸并擬購5艘這類船舶；Ridgebury選擇躋身這一板塊；Centrofin與Dr Peters則趁勢賣掉一些老齡船舶。在線平臺VesselsValue.com顯示，Centrofin是將29.91萬噸級的“Kalymnos”輪（建于2000年）售出并獲價3900萬美元。這較之Metrostar的交易可以看出，現代VLCC的價格正在下滑，而老齡船卻有所上漲。

摩根大通（JP Morgan）的分析師Noah Parquette也在周報中就此問道，為何現代VLCC的價格會在租金走紅的背景下，不升反跌？分析師稱，這很難找出確切答案，只能推測材料價格（如鋼鐵等）的下跌以及造船國匯率的下降，對價格走勢造成了一定影響。如果這一解釋成立，意味著老齡船舶的價格將獲得更大支撐。上周1艘2006年造的VLCC被以5750萬美元的價格售出也證實了這一理論，該船為Dr Peters的30.65萬噸級“DS Vidonia”輪。

分析師稱，造船成本減少從而導致新造船價格下跌，如果這一趨勢永久維持，將最終對租金市場構成打壓（租金水平反映的不過就是船東的資本成本）。但隨著船舶的訂造與交付，這仍需多年時間才能滲透至租賃市場。所以眼前的情況就是，船東不僅能享受不錯的現金流，還能以較低的價格購船。

據投行Jefferies的Doug Mavrinac稱，上周VLCC的租金又報漲32.2%,至每天6.872萬美元。

另據EA Gibson的數據，二手VLCC的船價今年上漲了約7%.但這一板塊的新船造價卻自去年6月以來跌去5%,至9500萬美元左右。分析師稱，作為比照，2008年1月高峰時期的造價曾達1.6億美元。鑒于歐佩克（OPEC,石油輸出國組織）決定不對目前的原油產量做出任何修正，加之船廠降價壓力的作用，接下來會否出現新一輪的投資熱潮，很值得業界關注。毋庸置疑，很多人肯定還在新造船及二手船市場積極尋找投資機會。所以2015年的余下時間仍將不乏大型交易的達成。