受全球航運與造船市場持續低迷的影響，船舶工業面臨的風險與挑戰不斷增大，競爭更加激烈。盡管外部市場環境對福建船舶工業發展帶來許多不利因素；盡管福建船舶工業與造船大省相比總體盤子不大、總量偏小；盡管全球船舶市場競爭激烈，接單難、交船難、融資難、盈利難、轉型難時時困擾著造船行業，但福建造船人以調結構、轉方式、促升級為重點，積極破解發展難題，堅持特色經營謀求發展，在“十二五”期譜寫了福建船舶工業新篇章。

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數據下的福建船舶工業

在已經過去的“十二五”期，福建規模以上修造船、游艇業完成工業總產值1236.079億元，首次突破了千億元大關，比“十一五”的678.3716億元增長了82.21％，創福建船舶工業歷史新高。

“十二五”期間，福建船舶工業實現出口產值605.89億元，比“十一五”的322.7615億元增長了87.72％，刷新歷史同期紀錄；造船完工量3802艘；修船產品產量11448艘，產值127.5036億元；產品銷售收入901.0735億元；實現利潤43.6977億元。在“十二五”期間，福建船舶產品出口美國、法國、德國、英國、意大利、加拿大、荷蘭、希臘、西班牙、澳大利亞、新加坡、馬來西亞等87個國家與地區，在國際船舶市場擁有很高的知名度和影響力。

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“龍頭”企業擔當“領路人”

福建省船舶工業集團有限公司帶領旗下的廈門船舶重工股份有限公司、福建馬尾造船股份有限公司、福建東南造船有限公司、福建福寧船舶重工股份有限公司等企業加快結構調整，促進企業轉型升級，堅持實施“精、特、優、新”的經營策略，保持了平穩發展，成為福建船舶工業的“龍頭”。

該集團公司在“十二五”期間樹立“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感、“趕上去”的責任感。依靠一股闖勁，創造工業總產值401.9601億元，實現出口產值348.8113億元，占該集團總產值的87％，完成造船269艘，其總產值與出口產值均名列全省前茅。尤其海洋工程輔助船是該集團出口的主打產品之一，該船型從59米起步，隨著市場的不斷拓展逐步向60米、65米、75米、78米、85米、87米等更多功能、滿足更大市場需求的船型挺進；此外，還開發了80米海上輔助平臺、84米CSS平臺、90米海底支持船、98米維護工作船、105米潛水支持船、227米深海采礦船等“精、特、優、新”的產品；另外，還開發了2100車位至8500車位系列汽車滾裝船，并打造了聞名于世的“廈門品牌”，成為國內汽車滾裝船出口的基地。

在產品升級換代的過程中，該集團公司不斷追求技術創新、設計創新、工藝創新、配制創新，從船舶常規的推進模式向DP1、DP2、DP3升級；在性能上，由原來舵與推進器分別獨立運行，提升為舵槳組合式操作；在船舶動力上，由常規柴油機推進，改進為綠色環保的電站變頻推進；船舶可供作業范圍，由近海型向遠洋深海型發展，當別人在建造單船體海工輔助平臺時，該集團公司就邁向建造雙船體海工輔助平臺；當別人在建造水面上海工輔助船時，該集團公司就采用半潛式。尤其在85米海工輔助船、84米CSS平臺等產品上增大動力裝置，配置了150噸克令吊有效地提升船舶起吊能力，同時還配有可供直升飛機起降的停機坪，為海洋開發提供了船舶與飛機聯動的多功能型產品，不僅進一步滿足了市場的需求，而且為未來船型設計與配置提供更廣闊應用空間。