“我的老家有一句話：‘不要在黎明前死去。’這句話對當前的船企同樣適用。”福建一家船企負責人如是說。

福建省四大造修船基地之一的福安市，如今依然有船可造。不過，有別于當年民船、海工船市場的繁榮，如今船企以生存為第一要義，大家在一些低附加值的船型上“狹路相逢”。在船市“寒冬”中，船企都達成了一種默契，就算薄利甚至面臨虧損風險，生產線也不能停，員工隊伍不能散。長夜漫漫，不能在黎明前倒下。

生存是硬道理：從“專家”回到“雜家”

福建省船舶行業以中小型船企居多。當年為擺脫產品種類雜、層級低的情況，這些船企紛紛在細分市場上下工夫，如今在汽車滾裝船、海工船等中高端船型領域，也絕對算得上“專家”。不過，隨著福建船企相當倚重的海工市場的低迷，這些企業不得不重新回到中低端市場，從“專家”又做回了“雜家”。

在福安市的賽江邊，散落著多家背景各異、規模不同的船企。福建福寧船舶重工有限公司就坐落于此，該公司由福建東南造船有限公司、福建閩東電力股份有限公司、長城金融租賃有限責任公司共同持股擁有。“十二五”期間，福寧重工和東南造船累計交付的海工船超過150艘，如今福寧重工的碼頭上依舊停靠著數艘完工待交的海工船。這家曾專注于中高端海工船建造的企業，如今努力調整產品結構，市場開拓雖艱難，但還是在補給客滾船、冷藏運輸船等領域取得了突破。

今年1月，福寧重工成功打入印度尼西亞市場，獲得了2艘客滾船建造訂單。該型船入級中國船級社（CCS），總長106米，型寬20.4米，型深6.5米，設計吃水4.2米，采用雙機雙槳，主要用于沿海地區的貨物裝載運輸及人員運輸，首制船計劃于今年年底交付。

今年6月，福寧重工與當地一家水產品貿易有限公司簽訂了1艘海上科研補給冷藏船建造合同，該船已于9月初正式開工，這是福寧重工首次涉足科研補給冷藏船領域。據悉，該船總長83米，型寬13.8米，型深6.88來，吃水5.1米，主機功率為1540千瓦，設計航速達12節。冷藏設置方面，該船配有3臺20型螺桿式制冷壓縮機、1臺16型螺桿式制冷壓縮機。冷凍量方面，其可讓60噸魚品一次性冷凍達到零下35攝氏度，并提供60～70噸冷海水，裝載1600噸魚品。據業內專業人士介紹，該船是集飽和鹽水速凍、設備速凍、消防、海上補給、燈塔維護保養于一體的多功能新型船舶。

截至目前，福寧重工今年共接到4艘新造船訂單，很難保證生產線的連續運轉。“承接訂單的壓力很大，我們要為今年年底、2017年的開工做準備，很可能出現斷檔，因此需要盡快有新訂單補充進來。”福寧重工董事長方可榮深感接單的“壓力山大”。由于市場上基本無船可接，福寧重工從中高端海工市場轉型，在低附加值的船舶市場競爭。“現在船價都很低，我們要保持一定量的訂單維持生產，來穩定員工隊伍，維持企業的正常運轉。”方可榮說。

福寧重工的最大股東——東南造船今年也在積極拓展產品線。今年年初，東南造船簽訂了1艘海上風電場運維服務船的建造合同。該船總長19.5米，為鋁合金雙體船，入級CCS，主要用于海上風電場日常的運行與維護。隨后，東南造船又簽訂了5艘海上風電場運維服務船建造合同。

今年4月，東南造船簽訂了1艘106米客滾船建造合同，該船與福寧重工的106米客滾船系同一個印尼船東。9月，東南造船又戰新領域，與馬來西亞船東簽約建造2+2艘6500噸油化船。該型船總長109.98米，型寬17.6米，載員15人，入級美國船級社（ABS）,為鋼質雙機雙槳尾機型液貨船，用于散裝運輸閃點小于60攝氏度的多種成品油或化學品。